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对于增压度不高的柴油机，为了适应增压后功率增长的要求，降低其机械负荷与热负荷，仍然需要对这种增压机型做一些必要的调整。
1、调整供油系统、增大供油量。缩短供油持续时间的方法有：增大柱塞直径、增加供油速率（使喷油泵凸轮廓线变陡）以及加大喷油嘴喷孔直径等。提高喷油压力和加大喷孔直径还可以增加油雾的穿透能力，在气缸空气密度增大的情况下有足够的射程，适应油束、气流及燃烧室尺寸之间配合的需要。
从限制高爆发压力的角度考虑、应适当减小喷油提前角，即减少上止点前燃烧的燃料量。但过多减少喷油提前角，可使燃烧大量地延续到膨胀线上，以致油机经济性和涡轮工作条件变坏。
2、改变配气相位。合理增加气门重叠角，可加强气缸的扫气作用，有助于降低燃烧室零件的表面温度，增加充气系数，改善涡轮的工作条件。不过气门重叠角不宜过大，重叠角过大将使扫气空气量增加，加重了压气机的工作负担，引一步改善。而且，重叠角过大将使扫气空气量增加，加重了压气机的工作负担，引起柴油机在低速、低负荷时废气倒流，这对整机的加速及变工况性能不利；同时，当重叠角过大，为了避免气门与活塞相碰，要在活塞顶上挖过深的凹坑，使得燃烧恶化。
3、减小压缩比、增大过量空气系数。为了降低爆发压力，可以适当减小压缩比1-2个单位。过多地减小，不仅会恶化整机的经济性，也会使启动性能变差。增大过量空气系数，可降低热负荷，改善经济性。一般将过量空气系数增10%-30%左右。
4、设置分支排气管。在脉冲增压系统中，为了充分利用脉冲能量，使各排气互不干扰，排气管分支。分支的原则是一根排气管所连接各缸排气不互相重叠（或重叠很少）。
5、冷却增压空气。将增压器出口增压空气加以冷却，一方面可以提高充气密度，从而提高柴油机功率；另一方面也可以降低柴油机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低了柴油机的热负荷和排气温度。冷却增压空气的方法，一般用水或空气在冷却器中进行间接冷却，涡轮增压器压缩的空气经中冷器冷却后进入柴油机。
6、进、排气系统 柴油机增压后，一般进气管的容积要增大，以减小进气压力的波动，从而提高压气机的效率和改善柴油机性能。排气管的布置形式也要相应地发生改变。
7、冷却水路和润滑油路。柴油机增压后，应适当调整水泵的容量，提高水泵转速，增大散热水箱的散热面积，增大风扇直径，改善风扇的叶片角，提高风扇转速等措施来降低热负荷；同时增大机油泵容量，增大机油冷却器的散热面积，改善曲轴箱通风等。</a></a>