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(莆田到营口的长途汽车班车哪里坐票价多少)在哪上车从试点情况看，部分交通运输业一般纳税人税负的原因主要有四方面：一是受试点地区和行业范围，造成暂时性税负。如有些偏远地区的加油站点和修理修配点无法提供增值税。二是交通运输业劳动密集型特点较为，使得可抵扣的进项税额较少。三是大型交通运输设备，如车辆、船舶等初期投入大，沉淀成本高，更新周期长，新购设备有限，使得试点初期部分企业税负。四是交通运输企业化分工程度低，还不适应增值税税制结构的要求，少数企业内部经营不够规范，存在进项成本“应抵未抵”的情况。
实现局部对流与仓储资源合理利用。实现局部的对流,返程空驶率，是目前现实的资源整合。我国汽车生产企业不允许为其提供运输、仓储服务的物流企业设施资源同时为其他生产企业提供服务，加之物流企业竞争意识大于合作意识，因此许多整车物流企业的运输工具空驶率非常高，调查统计的仓储设施平均利用率为72%,平均回程空驶率为35%。整合的步应该改变这种局面。汽车生产企业应该在确保自身服务要求的条件下，对物流企业的不合理约束。各个整车物流企业根据市场的流量流向，通过相互之间的返程运力利用来返程空驶率，也避免花费时间寻求社会散货，这样可以大大物流成本。同时，为了仓储资源利用率，重复建设造成的资源浪费，物流企业应该将各个地区仓储设施进行配置，对于空闲的仓储空间，可以有偿提供给其他物流企业利用。
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