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日前，北京地铁全线支持手机刷卡乘车，160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。与现有的公交一卡通卡片相比，手机一卡通不用缴纳押金，支持退资业务，在全部出行领域适用。遗憾的是，苹果用户无法刷手机乘地铁，这着实有点尴尬。
　　刷手机乘车是趋势 苹果为何掉队
　　在公共交通领域，很多城市都发行了一卡通，方便用户乘坐公交车和地铁等公共交通工具。然而，传统的一卡通在用户体验上存在不足之处，比如充值需要排队，退押金需要去车的地点等。在移动支付高度普及的今天，刷手机乘车是无法阻挡的趋势。
　　对于公共交车系统来说，电子支付能够大大提升运营效率。以北京地铁公司来说，该公司所辖15条运营线路每日客运量高达近千万人次，如此大规模的运载量下，仅一卡通充值就会大大降低运营效率。为了缓解一卡通充值压力，北京地铁投放了大量的自动充值机器，但仍无法缓解人工售票窗口的工作压力。与此同时，智能手机的高度普及，刷手机乘车的条件已经具备。在房山线启动刷手机乘车试点后，北京全线地铁支持刷手机乘车。
　　尽管刷手机乘车刚在北京地铁推广，但从房山线试运营的情况来看，这将是趋势。据一卡通公司透露，因为手机一卡通开卡充值方便，短短一个月试点期间，手机一卡通的新增开卡量即达到20万张，日均交易笔数达20万笔，环比增长200%。由此不难预测，手机刷卡乘车将迎来式增长。
　　来自北京地铁公司车的消息称，北京手机一卡通可支持小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手机，门槛并不高。眼下，很多国产手机都可以刷手机乘车，具有NFC功能的苹果手机为何不支持呢?
　　谈及苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁的原因，来自媒体的报道称：因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，导致苹果手机用户暂时无法开通手机一卡通。毫无疑问，苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁，尴尬的是消费者。
　　刷手机乘车苹果掉队 本土化需要努力
　　多年来，苹果在手机新功能的探索方面一直走在前列。这一次，很多国产手机品牌已经可以刷手机乘地铁，就连老对手三星也跻身刷手机乘地铁的普及大潮中，苹果为何掉队呢?在笔者看来，这并非偶然。
　　从技术角度来说，智能手机的NFC功能可以拓展出很多新的功能，刷手机乘地铁不过是其中一项细分功能。要想实现一些功能，智能手机厂商开放NFC功能的一些权限，苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁，就是因为苹果公司在中国地区没有开放手机一卡通的权限。从表面来看，这是苹果经营层面的问题。事实上，这是苹果公司在水土不服的一个表现。
　　除了手机NFC功能的市场拓展外，苹果公司在国内移动支付领域遇冷的尴尬遭遇，症结也是水土不服。2014年苹果秋季新品发布会上，苹果发布的一种基于NFC的手机支付功能。2016年的2月，Apple Pay业务正式在国内上线，而美国地区的苹果支付业务在2014年10月就已经上线。从时间点上来看，苹果支付业务在推出一年多后才在国内落地，这一方面说明苹果对国内移动支付市场的不重视，另一方面也说明，苹果支付的本土化工作进展非常缓慢。
　　在国内移动支付领域，苹果本土化策略的失利，换来的是苹果支付在被竞争对手甩在背后的局面。Analysys易观发布的《中国第三方支付移动支付市场季度监测报告》的较新显示，2017年*一季度，中国第三方支付移动支付市场交易规模达18.8万亿元人民币，环比增长47%。其中，支付宝和支付二者的市场份额超过了93%。虽说苹果车没有透露Apple Pay在国内的市场份额，综合各方面的来看，其市场份额估计较高只有1个百分点。正因于此，支付和支付宝才会把苹果这个对手忽略。
　　在国内移动支付市场格局已定的情况下，苹果才缓慢的推出补贴政策抢占市场，严重滞后的营销行为，意味着苹果支付在的本土化需要加速。眼下，在手机刷卡乘车的推广中，苹果又掉队，这再次证明苹果的本土化需要加速。
　　毫无疑问，很多用户便捷的刷国产手机乘坐地铁，苹果用户却要苦苦等待，这着实很尴尬。不过，比果粉们更尴尬的，还是苹果公司。在刷手机乘坐公共交通已成趋势的市场背景下，苹果掉队不更尴尬吗?
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