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数据显示，截至2016年底，省内电动汽车累计充电电量3.2亿度以上，位于前列。经测算，可节约替代燃油约28万吨，二氧化碳排放量约14万吨，氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物和等污染物12500吨，节能减排效果显著。但同时，也存在一些问题。“一些‘玻璃门’亟待拆除，比如受车位、物业等多种因素影响，城市用户居住地的充电基础设施建设进展较慢。 ”省能源局相关人士说，地方尚未充电服务价格等配套支持政策，影响了社会资本参与充电基础设施建设的积极性。同时，由于统一的服务平台尚未建立，还有效和手段。“而市场发育不成熟，面向社会公众的公共充电服务领域，其商业处于起步阶段，企业盈利水平普遍较低，制约了企业的投资积极性。 ”根据日前的《安徽省电动汽车充电基础设施建设规划 （2017-2020年）》，我省将整合现有资源建设全省充电基础设施信息服务平台，加强全省充电设施建设，引导各充电商之间实现充电服务平台开放共享，促进车桩充电接口、充电交易结算支付、充电服务信息的互联互通。对于杭州王先生的事件，杨健表示，如果没有证据表明病人目前的状况是由快递公司延误直接造成的，那么责任划分可能存在难度，在索赔的时候不能将责任全部推给快递公司。因为快递公司的延误，病人因未及时服用快递而使病情加重，或者是在没有办法的情况下，购买了价格更贵的来代替，快递公司都需要承担相应的民事责任。”在大学商法研究所所长、消费者协会副会长刘俊海看来，如果是因为快递公司的原因，“快递”变“慢递”，造成消费者权益遭受损害的，消费者可以依照消费者权益保以及合同法追究快递公司的法律责任。快递“迟到”造成的精神损害难以界定“这种东西，本身的价值可能就几，即便消费者说因为没有送到自己手上，给自己造成了损失，比如选好的日子不能用、请好的假不能休，或者是后续间接出现一些问题，这些实际损失都很难计算，也难以索赔。”杨健说。笔者注意到，有部分快递公司的快递条款对快递的“价值”和消费者的“损失”有明确规定——快递的价值是指快件本身物理性质所具备的价值，而寄件人的损失则不包括可能的收益、利润和实际用途。在刘俊海看来，快递“迟到”，一方面涉及快递本身的财产损害，另一方面还涉及消费者的精神损害。但是，精神损害在合同法里没有规定，在侵权责任法和消费者权益保中也于精神损害严重的情况，比如症等精神，所以除快件本身的价值外，其他的“损失”很难索赔。
“港口企业整改带来的物流费用，有利于我国出口企业的竞争力，从而进一步促进集装箱海运需求，直接利好集运企业。”东兴分析师闫海说。在班轮运输条款下，集装箱装卸成本由船公司承担，船公司再通过码头装卸费（THC）或原场地接收费（ORC）的向进出口企业收取。从成本节约的角度上看，2018年港口装卸费后，THC/ORC附加费的部分将随之，码头费用的节约将从航运公司传导至进出口企业，促进对外贸易，从而进一步海运需求。据悉，船公司应当按照成本补偿的原则，合理确定码头作业费。今年上半年，船公司按照这一原则，合理了码头作业费水平。此次港口调降装卸作业费后，发展和改革会也正在约谈有关船公司，督促船公司相应码头作业费水平，确保为实体经济减负落到实处。押金清偿消费者政法大学传播法研究中心副主任朱巍建议，在电子商务法中规定，消费者押金不属于财产，涉及到企业清算时，被企业挪用的押金也应被放到财产中清算。社会科学院大学教授张严方提出，可否在《电子商务法》里有关资金的存管规定。电子商务经营者应当对预收资金进行存管，存管资金比例为预收资金的20%到25%。经营者为主营业务发展可申请支取存管资金，消费者要求提供预收资金存管相关信息，经营者不得拒绝。
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在11月22日消费者协会召开的“《电子商务法(二审稿)》与消费者权益保护问题座谈会”上，多名建议在电子商务法中规定，消费者押金不属于财产，如果被挪用，应该顺位还给消费者。在23日召开的交通运输部例行新闻发布会上，新闻发言人吴春耕表示，交通运输部将联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险。移送追究驾驶员刑事责任17人，停运整顿车辆983台，依法关闭取缔企业32家，没收所得及行政罚款1634.615万元。全省超速驾驶车辆数从行动前的32.8万台次降至354台次，下降99.89%。
近日，记者从湖南省交通运输厅获悉，自今年4月在全省开展道路运输“隐患清零”行动以来，截至10月底，全省共排查整改隐患35.78万个，停运整顿营运车辆983台，依法关闭取缔企业32家，全省超速驾驶车辆台次下降99.89%。交通运输部副部长何建中出席会议并要求，进一步学习贯彻党的精神，进一步发挥海上三方作用，为船员队伍发展提供支撑，为交通强国建设构建一支数量适应、结构合理、素质较高的海员队伍。
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节日期间随时有可能面临订单增多的情况，更何况又赶上和中秋双节小长假。所以他规定，除了回家探亲的员工，其他的员工即使调休，也都要处在备班状态。深圳市索菱实业股份有限公司车联网业务中心产品经理张杨说，要实现智慧交通，除了无人驾驶之外，还要解决车与车、车与云端之间的通讯问题。“未来，我们要利用传感器、高清摄像头、激光等工具，采集道路基础设施、交通灯以及车辆的实时信息，算结合这些信息做出正确的指令。”他说。新一轮的已经开始。近日，科技部决定，依托公司建设自动驾驶新一代人工智能开放创新平台，而“城市大脑”新一代人工智能开放创新平台的工作将由阿里云公司承担。目前，该联盟会员单位已达44家，数据显示，杭州推行“城市大脑”后，试点区域高峰期平均行车速度15%，区域平均拥堵时间下降9.2%。杭州市萧山区还实现了120救护车等特种车辆的调度，通过“城市大脑”定制的一路绿灯“生命线”，救护车到达现场的时间比原来缩短了将近一半。对于拥堵、违停、事故等，“城市大脑”还能代替人工实时发现，并触发机制进行智能处理。在杭州主城区，“城市大脑”日均事件数达500次以上，准确率达92%。从事无人驾驶技术研发的驭势科技架构师彭进展说：“人工智能正在把城市交通带入更加、的新时代。”
中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵：我们那个时候承受压力就是说，这种质疑，有可能造成后面有十个管节，如果你工艺不成功，或者被否定掉，把你现在所有设备进行改造。我们之前用了一年半时间，抽调几十号人做这个攻关。一步步做实验，做研究，做攻关，相当于把之年半的时间都否定掉了，这个压力是大的。 对整个海流结构产生一个齿轮现象，我们当时安装第十一节沉管的时候，偏差比预想要大。大概8到9公分的样子。
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坚持党性原则。党报姓党，忠于党，同党保持高度一致，站在党的立场上定调发声，容不得丝毫的杂音噪音。家办报，要具备基本的意识、大局意识、核心意识、看齐意识，以上的清醒和坚定，为报纸把好关，定好向，斯为引导能力之根本。坚持以人为本。把党性原则和性原则统一起来，把党的主张和心声统一起来，把坚持正确导向与通达民情统一起来。同志讲，射箭要看靶子，难道我们做演讲、写文章可以不看观众吗？引导的前提是了解大众意见的分布，社会的热点、焦点、难点，要明白人们在想什么、想要知道什么、有什么诉求、意愿，并给予及时、准确、的回应，热心帮助，搞好服务，架起党和与群众紧密联系的桥梁，既配合了党委和的工作，又为群众办了实事。如果我们不善于倾听民众的声音，不尊重，不注重群众的需求，只顾自说自话，自娱自乐，那么，引导将失去基础，能力的也就无从谈起。不负总的重托，完成党和交给的光荣使命，在众说纷纭的新常态下抢抓先机，占据，弘扬主旋律，释放正能量，做时代的新闻工作者，就坚持正确的方向，坚持正确的导向，坚持正确的新闻志向，坚持正确的工作取向，要在引导能力上狠下功夫，紧紧话语权，不断增强影响力。不但要求自己说得对、讲得准，更要让更多的人听得进、信得过。做到要求的贵耳重目，成风化人。如是，方能不辱使命，一路高歌。引导能力是一种综合能力，是党性原则、政策水平、业务素质、引导等诸方面的总和，既非一蹴而就，也非一日之功，用实心、使真劲、下苦功，长期锤炼不可。今年以来，浙江省平湖市各镇（街道）将农村公路建设作为首要民生工程，加大投入，快速推进。新闻工作的地位和作用到如此之高，作为党报人，我们感到光荣，备受鼓舞。之余，冷静下来，掂一掂这副担子的沉重，看一看我们的身手，很有必要扪心自问：能否担当起如此重任？也就是短短几年的时间里，随着互联网的崛起，新兴媒体如雨后春笋，遍地；又似山洪暴发，。包括党报在内的平面媒体一家大的地位受到猛烈冲击；傲视群雄，舍我其谁的气势锐减；“无冕”的光环逊色不少。应该清醒地认识到，这个时代，在变、受众心理在变、媒体格局在变、传播在变，而且，这种变化是、深刻甚至是性的。如何适应变化？报纸正面临着的挑战和困难。值得注意的是，目前，中转箱与本地外贸箱在港口收费费率上存在较大差异。“中转箱量是衡量港口航运枢纽地位的重要参考指标之一，为了吸引货源，一些港口的中转箱费率定价过低，赔本赚吆喝。”业内人士表示，这种以价换量的做法，不利于航运中心的建设，因此建议我国早日实施贸易港政策，改变这种现象，增强港口的竞争力。开放港口市场公开营商对高速公路投资人实行信用，将于明年铺开。省交通运输厅相关负责人表示，信用评价中为复杂的“年度信用评价”，将交由第三方机构来做。今年4月以来，发展和改革会会同交通运输部加强了港口收费和反垄断调查。近日，上海港务（集团）股份有限公司、天津港（集团）有限公司、青岛港（集团）有限公司、宁波舟山港股份有限公司等港口企业先后进行整改，规范生产经营行为，公平竞争市场，切实企业进出口物流成本，促进实体经济减负增效。“这是港口行业遇到的新问题，以往大家对相关法律认识还不够，今后我们将深入学习行业反垄断相关法律法规知识。同时，我们将积极倡导行业自律，努力做到费目清晰，费率公示，并着力从反垄断角度规范企业定价行为，既防止恶性竞争，也防止垄断定价。”一位港口行业人士表示。
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