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无人驾驶成为主流快要等到2027年在这里，无人驾驶汽车看似并不遥远，但实际情况真的如此吗？一位长期研究智能汽车行业、欲找寻投资机会的深圳某创投企业总经理表示，由于无人驾驶技术难度太高，研发周期太长，投入太大，目前国内主要是、华为这些大的在研发无人汽车。“目前这个行业基本是玩得很high。另外，还有的都是概念，基本是车企主导的，但主流还是辅助驾驶不是全自动驾驶。”日前，邮政局等十部委联合发布的《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，明确了提出到2020年，可降解的绿色包装材料应用比例将到50%，主要快递品牌协议客户电子运单使用率达到90%以上，平均每件快递包装耗材10%以上。
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③末端收派有“”。“后100米”一直是快递服务的痛点，在业务量激增的“双11”期间，末端派送是历年消费者投诉的焦点。公司可能会消失，人员可能会流转，但对于那些早已局部过剩的车辆，就好比不能指望所有骑行者都会自觉找位置停车一样，需要建立一套在当企业退出市场时的机制。企业更新换代车辆的能力，理应与车辆布局、的能力相匹配；企业向城市新增投放的能力，应与退出该城市市场时回收和清理车辆的能力相匹配。此次正在进行公司化改革的“铁”杀入快递市场，会给的物流业带来什么呢？物流与采购联合会副会长贺登才认为，这是物流转型升级的一个标志。他表示，“高铁极速达”不仅丰富了快递业的产品，差异化的经营可以不同客户的需求。更值得关注的是，今年铁路能够开放物流平台引入快递企业，这为新时代物流的服务提供了。TMS重磅推出全橙服务 端到端运输、采购、服务 供应链不论是基础的oneTMS服务还是此次新推出的全橙服务，都是为了完成相同的使命，只是范围与不同。客户可以根据需求选择适合自身情况的解决方案。既可选择oneTMS服务，搭配、金融等增值服务，亦可选择全橙服务，将采购、、一并交由oTMS，通过我们的技术、平台资源、运力下沉、能力和金融服务，科学降本，使供应链便捷，充满活力。
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顺丰“高铁极速达”项目总监杜衍栋介绍，京沪实现10小时快递送达，一是依靠350公里、4.5小时运行时间的“复兴号”；二是依靠了快件运输的创新。快件无需到集散中心，快递员11点前收件，可以直接坐地铁送到北京南站或上海虹桥的高铁快运中心，在这里统一收件，送上车。抵达后，快递员由车站直接送往目的地，大大地节省了时间。对于价格，杜衍栋说，“极速达”的价格目前是首重70元，续重30元。北京青年报记者查询后发现，目前，顺丰推出的京沪“即日达”产品的首重为150元，续重30元，高铁10小时运达的价格和时间似乎都更有优势。因此，跨境物流成为各大快递公司这两年的一个布局。在今年5月宣布收购先达物流控股有限公司。后者在海外的网络布局、干线运输能力及关务能力，加快了海外市场布局的步伐。这也难怪！根据，今年“双11”期间（11月11日至16日），快递业务量将超过15亿件，比去年同期增长35%；高日处理量可能达到3.4亿件，是日常处理量的3倍。记者在现场看到，展台现场的大屏幕呈现了包括城市日常状况下的总体态势与预警，应急状态下的联动指挥以及大数据决策支持等内容，城市者可一目了然洞悉城市的“运行指标”，并为决策提供支撑。11月12日，北京化工大学机电工程学院大二学生李泽希，10个纸箱来到学校的纸箱回收站点，换取了超市优惠券和两张明信片，还认领了一棵以自己名字命名的梭梭树。六是强化宣传引导，积极有效利用媒体等宣传渠道和信息手段，回应社会关切，特别是要畅通申诉渠道，切实消费者权益，传递行业正能量，良好氛围。
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