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训练营让老司机技术再上台阶对于物流企业来讲，提高运营效率尤为重要。货车司机娴熟的驾驶技术和丰富的驾驶经验是安全、提升运营效率的关键要素。目前，我国共有2100多万名道路货运从业人员，而物流企业针对重卡驾驶员的培训却相对不足，针对驾驶员驾驶技能的化培训更是少之又少。在本次大赛中，作为大赛承办方的福田戴姆勒汽车，针对用户在实际运营过程中对车辆节油驾驶、安全操控以及车队管理等方面的需求，开设了“超级卡车训练营”。据福田戴姆勒相关负责人测算，油耗成本占车辆全生命运营周期成本的30%，而货车司机“不经济”的驾驶行为又会占油耗成本的40%。“以前我们比较忽视对驾驶员的培训。此次超级卡车训练营给了我们很大的启发，培训驾驶员不仅能提高驾驶员驾驶技能，还能帮助企业降低成本。”活动现场，物流企业相关负责人告诉中国交通新闻网记者超级卡车训练营通过福田智科车联网系统、康明斯天远系统数据，可以智能化分析日常运营中每位驾驶员的操控习惯，纠正学员猛踩油门、经常急刹车等不良驾驶习惯，帮助学员在驾驶过程中能够以快的速度及合理的操作进入经济油耗区间
一是基础设施建设规模小，功能单一。新疆物流基础设施建设与发展尚在初级阶段，缺少综合型、商贸型、保税型等各种类型的物流基地（园区），部分物流园区服务功能仍然为“停车场 托运部”的低水平模式，制约了现代运输服务的竞争优势。现有的信息管理手段相对简单，对企业订单管理系统、仓储管理系统（WMS）、货物跟踪查询系统、企业资源管理（ERP）、电子数据交换系统（EDI）及其他信息技术应用还不健全，
票价优惠，市内免费接送 安全舒适，方便快捷 行程时间短，票价不高。，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。 发改、商务、交通、邮政等职能部门分别承担着一部分物流管理职能，各系统在物流经营上各自为政、自成体系，相互间沟通、协调和衔接不畅，开展跨区域、行业、多式联运的社会化物流难度很大；物流统计调查、企业定期联系、技术中心认定等相关制度机制还没有建立，造成物流管理和资源分散化，物流企业低效运作。
促进物流发展的政策支持力度不够。鼓励民间资本进入物流领域的相关政策相对欠缺，
目前，我国物流行业市场规模持续扩大，总体运行态势趋稳，降本增效成效明显。据中国物流与采购联合会物流装备副主任宋洪泽介绍，截至2016年，物流业总收入约为7.9万亿元，同比增长4.6%，全国公路货运量达336.3亿吨。虽然我国物流市场规模稳步扩大，物流供给质量逐步改善，但仍存在明显短板。全国政协委员、浙江传化集团董事长徐冠巨曾表示：“公路物流占到货运总量的70%以上，但车辆空驶率偏高。”过低的运输效率，意味着会对环境、能耗、交通基础设施等产生的负面影响。如何解决这一问题，实现物流行业的发展？车联网技术、大数据分析等新兴技术正在推动物流行业发展。河南是物流大省，目前从事物流运输的各类物流企业达到5500多家，仅2016年一年，河南省新增大中型货车近3万辆，迫切需要加快转型升级的步伐。近两年来，河南省在发展甩挂运输、冷链运输、共享平台上做出了积极探索。作为交通运输部第三批甩挂运输试点项目单位，河南长通物流公司走在了甩挂运输的前列。据长通物流副总经理崔晓明介绍，长通物流在甩挂运输方面全部应用新型车辆，辅助卡点发车、时效管理，甩挂运输成本同比降低28%，到货时间也可提早2至3个小时，市场竞争力明显增强。而在济源市，基于车货匹配的共享物流模式也得到了有效延伸。9家工业企业共同成立了中原云工物流平台，实现“物流、信息流、资金流、轨迹流”的“四流合一”。据中原云工集团有限责任公司总经理齐涛介绍，该平台运行半年来，将每吨运费成本降低了近3元。
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互联互通机制以及跨区域和多领域的信息网络联盟合作等建设工作还未完全启动。从企业层面看，企业信息化水平较低，新疆主要节点城市、区域物流基础设施建设不均衡，全国性物流节点和地区性物流节点主要集中在少数大中城市，口岸物流基础设施相对较弱，一些大型物流基础设施布局在交通拥堵地带，缺乏货物运输组织的有力支持。
缺乏相应的税收政策支持，企业所得税仍然按25%的高税率缴税，企业经营压力较大。特别是一些边境口岸城市，受地理位置、城市人口、基础设施、自然环境等因素影响，目前实行的边境小额贸易进口税政策，造成进口成本增加，企业开展边境小额贸易的积极性不高。
物流人才紧缺，物流业发展后劲严重不足
目前，新疆物流业法人单位从业人员数为20.92万人，仅占第三产业法人从业人员的7.9%。人才短缺是新疆物流发展的一大制约因素。虽然现代物流有了一些发展，物流基础设施发展滞后，行业竞争力不强
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