宁夏6SL3224-0BE31-5UA0变频器

随着变频器调速性能的日渐成熟，它在调速领域的应用也越来越广，同时，制动的问题越来越受到人们的重视，通常变频器的内置电容难以存储回馈电能，目前普遍的做法是外接，通过外部的能耗制动来消耗这部分电能。
常见的故障有：制动电阻发热、制动电阻瞬间发红、变频器制动电压高时不起作用、变频器频繁报过电压报警故障报文等。
若变频器制动电阻发热异常，则可判断制动单元短路，包括直流母线接地短路，电阻内部短路；应逐一查看的引出线，测量制动电阻阻值，与标称值对比，确定故障点。若制动单元开路，则会造成变频器直流电压高故障，在制动时将不起作用。
由于制动电阻的标称功率一般会比实际消耗的功率小，而且也很难算出制动电阻的通电时间，因此实际运行过程中如果通电时间超过预设的通电时间，将导致制动电阻过热而损坏，所以对制动电阻应该加装过热保护，过热保护和使用热继电器，也可以自行设计过热保护电路，需要注意的时制动单元的内部电阻不能与外部的同时使用，小容量的变频器（小于7.5kW）一般都有内接制动电阻和制动单元，只要制动单元内部的电阻满足负载要求的制动功率，就不需要外用制动电阻；在明确了制动电阻的工作原理，连接方式，故障的排除可事半功倍。

西门子变频器制动电阻的计算方法
A、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，
B为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，
一般可用下式求得：
制动电阻标称功率=制动电阻降额系数X制动期间平均消耗功率X制动使用率%2.6制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。制动力矩计算要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。P――――电机功率P（kW）k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）I――――制动电流，单位为安培计算得到I=P
制动电流安培数＝电机千瓦数即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有制动力矩制动电阻计算和选择（按制动力矩计算）电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。380V标准交流电机：P――――电机功率P（kW）k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）V――――制动单元直流工作点

变频器功能特点
1. 无速度传感器SVC电流矢量控制，电流控制精度5%，稳速控制精度±7.5rpm；
2. 基于矢量解耦的矢量化VF控制，稳态性能与标准矢量控制效果一样；
3. 调速范围宽，低频带载，SVC/0.5Hz/150%带载，VVF/1.0Hz/150%带载；
4. 自动搜索电机转速，平滑无冲击转速追踪；
5. 0.1秒任意加减速，自动限流，自动稳压，电机无故障优控制；
6. 自动抑制电机的冲击负载，电机无故障连续运行；
7. 支持线性加减速和S曲线加减速两种模式；
8. 变频器自主进入相应的过压失速和过流失速佳调节状态，能更好地控制变频器输出的电流和电压。