回收橡胶方法:直接燃烧,回收热能:废轮胎的热值很高,1kg重的废轮胎相当于11kg的烟煤,但废轮胎燃烧不完全放出有毒气体造成大气污染,配予环境保护措施。是一种低值的利用方法;
1、焚烧:可以解决占有土地的问题,但没有充分的利用其价值,还会带来严重的大气污染!美国、日本、西欧各国的多家水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂等采用废旧轮胎作燃料,据统计热能利用废胎占废胎总量约50%。这种回收方法不能使废旧橡胶制品在高分子材料循环领域发挥效益,而终也只是单纯的消耗了宝贵的资源。我国尚未见工业化的报道,如果要建立相关企业有系统的环境保护工程,投资不小;
2、高温裂解:回收小分子化学品,采用高温裂解技术,将废橡胶裂解成小分子的化学品,如燃料油、炭黑、同时还可以回收大量的钢丝等;
存在的问题:国内外目前存在的问题是废胶裂解设备造价偏高,裂解产物如重油的分离提纯工艺难控制,同时获得的粗炭黑的质量差,尚需进一步加工改善,故目前的效果也不明显。道路和交通运输的大力度发展,促使轮胎业大发展。高速、安全、高耐磨的轮胎已成为需求的主流。据统计,2004年世界的轮胎生产量已达30亿条,每年还在以几亿条的速度在增长;
废橡胶生产再生胶:利用废胶生产再生胶是传统的废胶回收再利用方法。
随着现代工业的发展,橡胶制品已经广泛应用于各个领域,如轮胎、管道、密封件等。然而,废旧橡胶制品的处理一直是一个严重的环境问题。废旧橡胶制品通常会占据大量的垃圾填埋场和垃圾焚烧场,导致土地资源的浪费和环境污染。因此,回收橡胶制品已经成为了一种重要的环保行动。
橡胶助剂行业的下游产业是橡胶制品行业,包括轮胎制造,力车胎制造,橡胶板、管、带制造,橡胶零件制造,再生橡胶制造,橡胶靴鞋制造,日用橡胶制造,橡胶制品翻修及其他橡胶制品等子行业。其中轮胎行业用胶量大,用量约占整个橡胶工业的70%。
脂肪油系软化剂是天然油脂及其物,如植物油、脂肪酸和油膏等。松油系软化剂是从松脂得到的产品,如松焦油、松香、妥尔油、木沥青等。
增塑剂和软化剂,从其用途和目的都是使橡胶增加塑性这点来看,这两者可以说是同义的。但通常用于非极性橡胶时称为软化剂,用于极性橡胶时称为增塑剂。
对于非极性橡胶来说,主要是通过软化剂分子对橡胶的渗透和溶胀作用,把分子链拉开,降低分子链间的作用力,使橡胶分子链的活动性增加,从而导致橡胶可塑性的增加。
内脱模剂用于橡胶制品生产中炼胶时使用,对混炼胶有优良的脱模效果,可改善胶料的流动性,防止死料生产,提高产生合格率,节能降耗。可使制品极易脱模,增加表面光泽性,具有优良的热稳定性。
尽管天然橡胶具有粘性,但对于许多应用单由橡胶产生的胶粘剂粘接强度仍不足。大多数商品合成弹性体则缺乏粘性,无论是对其自身或其他表面。因此,为增大它们的粘性,要添加橡胶增粘剂。
顺丁橡胶(BR)
顺丁橡胶在主体结构上与天然橡胶相似。弹性、耐候性及耐油性优于天然橡胶和丁苯橡胶。顺丁橡胶滞后生热和变形小。脆性温度低。耐磨性,耐曲扰性好,易于填充油脂和碳黑,硫化时流动性好。拉伸和撕裂强度比天然橡胶和丁苯橡胶低。湿态摩擦系数小,老化后易崩裂,加工时易脱辊,冷流动性打。
氯丁橡胶(CR)
氯丁橡胶的物理性能和天然橡胶相似,但耐天候、耐热、耐油及耐溶剂性都优于天然橡胶。氯丁橡胶阻燃性,但时它在低温时变硬,储存稳定性差,电绝缘性不好,密度大,且加工不易控制。
丙烯酸酯橡胶(ACM)
耐高温氧化性和耐油性,在硫、磷、氯添加剂的润滑油中性能稳定。耐臭氧,气密性和耐曲挠性优良。但是耐寒性差,不耐水,不耐蒸汽及有机、无机酸和碱。在甲醇、乙二醇、酮、酯等水溶性溶液内严重膨胀
聚橡胶(PUR)
分为混炼型、浇注型、热塑型三类,通性是:拉伸强度搞、伸长率大、弹性好、硬度范围窄、抗撕裂强度高、耐磨、耐热、耐低温、耐老化、耐臭氧及耐油,聚氨酯硫化胶的介电性能相当于天然胶,气密性相当于丁基胶,易水解,在水蒸气、热水、强酸碱中,也都有分解作用。聚氨酯橡胶滞后和生热大,只宜制作低速转动及薄制品
丁基橡胶(IIR)
气密性,耐热性、耐寒性、减震及电性能都很好,耐酸碱和耐极性溶剂。硫化速度慢,自粘性与互粘性差,由于相容性不好,补强填充母炼胶通常需热处理,才能提高硫化胶的物理性能,
聚硫橡胶(ET、EOT]
耐油、耐溶剂、耐天候、气密性的低温曲挠性都很好。它与其他材料有良好的粘结性 但是它在加入碳黑是易变韧、加入硫化剂后若辊筒冷却不 当,会早期硫化。若硫化剂选用不当,制品在使用中会变色