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们要想打造出一个成熟的无人物流体系，基本的要求是各个环节都能实现紧密配合，从无人仓库拣货、无人货车发货、无人机、无人车的配送的配合。当下无人物流的这种契合要想实现还是具有很大难度，但对于还处于培育时期的无人物流来说，未来要想能迎来规模化普及化发展，还是离不开共同的努力。
，   无人物流的主攻地区应该要选好，在所需的地区率先实现规模化运营
当下，各的物流配送在大城市的服务还是挺完善，用户下单后收到快递的时间已经越来越快速，当然这是由于城市里的配送人员已经很广泛。但在三四线城市或者偏远乡村，外卖小哥和快递小哥在这些地区严重缺乏，如果能利用无人物流率先在这些偏一点的地区为用户服务，至少也抓住了这个庞大的市场。无人物流一旦在这些地区规模化运营，很快也会让企业把成本赚回来。
第二，   需要营造一个适合无人技术发展的环境，这是无人配送设备落地的关键
只有放宽对于航空管制权、各地路权的限制，各家的无人配送队伍才有真正落地为用户服务的机会。只有通过不断的实践，才能找到无人物流配送在配送环节上会出现哪些问题，比如在暴雨天气引发的路面积水上，是否能研发出能涉水不受影响的无人车等，只有在复杂的场景里多多实践，才能让企业提升无人配送队伍的硬软实力。高兴的是，如今各地也已经慢慢地意识到了这一趋势，开始逐渐开放部分权利。
第三、们仍要加大对于无人物流领域的研发，用技术为服务增值
各家在布局智慧物流的格局上并无差异，但如何让自家的无人物流配送占有更大的优势，技术仍然是一较高下的核心因素。如何研发出更加智能的无人配送硬件，既能让它效率，又能够的为不同需求的用户提供服务，这仍然需要们在无人物流领域里继续加大研发投入。只有提升无人车、无人机、无人货车等等的科技含量，让科技真正为用户带来便利。
当下各们在无人物流配送领域拉开的差距并不大，未来谁才能在这领域成为性的霸主，坐收智慧物流的市场红利，终还是要看谁能更快的让高大上的无人物流大规模的商业落地了。到底谁能在无人物不划算”的阶段，且运力资源非常有限随着中国支线航空的发展及未来大型货运无人机的应用，空运和陆运联运体系的发展，高铁并非可以高枕无忧，也需要不断创新服务。

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