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肥城联谊工程塑料有限公司面向吐鲁番地区用户推荐塑料土工格栅,双向土工格栅,双向塑料格栅,土工格栅。
韩经理 （同号）建设工程教育网>建筑文苑>交通工程>正文2015-03-0216:06来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】周口
塑料土工格栅现货批发现货批发2018332626周口塑料土工格栅现货批发塑料土工格栅果洛双向塑料土工格栅生产基地双向塑料土工格栅娄底双向塑料土工格栅特性双向塑料土工格栅但老挝的主要问题是缺少三3个“S”——阳光、沙滩和海洋。老挝正在展开大胆的尝试以克服这一天然的缺陷，方法是成为利用中国技术、设备和投资以与中国内地的铁路网相连的海外国家。越南和缅甸终也将与中国的铁路网相连，但老挝很可能成为利用中国技术实现这一目标的国家。从严格意义上说，这意味着老挝和中国将在两国边上使用共同的铁路轨道，让彼此之间的旅行实现无缝对接。此外，如果一切按计划进行，老挝将成为泛亚铁路的站。泛亚铁路的目标是将中国与所有东南亚国家连接起来，火车在该铁路上的高时速可达每小时125英里，既可以运送旅客也可以运输货物。从昆明到新加坡的行程将仅需要10个小时。目前，老挝与中国的航空线路也在不断改善。中国四川航空公司在今年5月新开了昆明直飞老挝首都万象的国际航线，而去年海南航空公司也开通了海口至万象的航线。老挝将从邻国的失误中吸取教训。（编译/邬眉）种郧撩枚倏宰邮诶粮核00
试验室是高速公路工程质量控制的眼睛，临长公司特别注重试验室的配备和建设。临长路中心试验室主任蒋功雪告诉我们，临长路为了质量控制的眼睛作用，从开工时就建立了路基试验室22个，路面试验室9个，监理试验室8个，连中心试验室一起有40个试验室，配备了近300万元的试验设备。中心试验室还编印了《临长高速公路试验工作操作指南》。2000年5月，中心试验室为了把积实试验土壤的标准干密度搞准确，在全线抽取200多个样品，一个积实试验要做2天，每批又只能做6—7个。中心试验室的技术人员连续奋战2个月，终于得到了准确数据，有力地指导了路基路面的施工。——通过对圆管涵设计进行优化和改变安装工艺，解决了以往高速公路圆管涵普通开裂的质量通病。临长公司为解决圆管涵开裂这一难题，邀请湖南大学教授一起成立了课题组，通过严密的力学计算，提高水泥标号，增加了圆管涵的内环钢筋的配比，改进了圆管涵安装工艺，解决了这一质量通病。经省质监站检测，全线26000米的圆管涵无一处开裂现象。塑料土工格栅高速公路路基边坡上土工格栅的铺设建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文市政施工资料：路基试验段水泥改良施工土工格栅铺设文苑漫步：玻纤土工格栅减缓反射裂缝的作用——通过科学实验，对临长路70多公里长的风化花岗岩地段施工进行土质改良和工艺改进，了特殊地段路基施工质量。一、工程概况三凯高速公路全长88.22公里，双向四车道，设计行车速度为80公里/小时。由于沿线地理环境及选线条件的限制，路线途经多处不良地质路段。本文所涉及的软土地基路段位于K102+700～K104+300地段，其路基横断面为半填半挖路基，填土高度为20米左右。二、沿线工程地质环境该段软土路基位于麻栗小河冲沟中，冲沟流向与路线走向相反，呈U字形，底宽40-180m，较平坦，两岸谷地呈30-40倾斜。冲沟上覆回填土、冲洪积及残积土。填土由板岩碎块石、杂色粘土混杂堆积，结构松散，层厚0.5-0.7m冲积层软土。残坡积层由软至可塑状粘土、砂土组成，含板岩碎石，呈稍密至中密状。分布连续，强度低，层厚2.08-8.68m，为下层软土。下伏强风化粉砂质板岩，受区域地质构造的影响岩层节理发育，岩体破碎。根据地勘测报告K103+035-K103+460段软土厚度为2.40-11.90米，其状态为软塑状。物理力学指标：天然含水量≥35%，亦大于液限；天然孔隙比为0.952-1.272，压缩系数a1~2=0.51-0.66MPa-1，属于高压缩性软塑土层。残坡积软土层[σ。]=103Kpa，冲洪积软土层[σ。]=68Kpa.特别是在路线K103+700-K103+915及K103+035-K103+460段，为施工及运营阶段的安全性稳定性，并减小砼沉降，采取措施对路基底进行处理。三、路基中的土工格栅垫层（1）方案的确定。该段经设计单位、业主、监理三方共同研究决定采用换填，土工格栅垫层等措施进行软基处理，并同时布设纵、横向排水渗沟。（2）土工格栅垫屋综合处理地基的原理。土工格栅层处理地基（软土地基）的机理表现在下面几个方面：①土工格栅有一定的刚度，从而使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载能力。②由于土工格栅的抗拉强度大，它的存在可增加路堤的稳定性。③土工格栅与砂垫层或填土层（0.5m厚）共同作为一层，这一层具有同路基及地基或软土地基不同的刚度，它既是路堤的柔性筏基，又是地基及软土的排水通道。所以在地基变形显得均匀，差异沉降较小。④由于格栅网眼的存在制约了颗粒材料的横向移动，形成了良好的嵌锁作用。通过这种机械咬合作用使土体具有较好的整体抗剪能力。（3）材料的性能及要求。砂垫层要求用洁净的中粗砂，含泥量应小于5%，以利形成排水通道。土工格栅是一种新型的聚合物材料，经双向定向拉伸后，它的纵、横向抗拉强度均匀，且具有良好延性、高抗疲劳性和耐腐蚀性。其重量较轻，方便施工。本次地基处理所用的土工格栅是QLGSG50-50型，延伸率为5%，其纵、横向抗拉强度均为50kN/m双向土工格栅，网孔尺寸为15mm×15mm，幅宽为4m，幅长为50m.（4）土工格栅垫层处理地基的施工程序及要点。①先平整场地，清表土并排干地表水。②在地基上铺一层10cm的砂垫层，然后铺上一层SS-20型土工格栅（采用横铺），土工格栅沿横断面铺设，格栅的强度高的方向（纵向）应垂直于路基的中线，应尽量避免沿这个方向的接缝，各层土工格栅的两端需进行回包，回包长度分别不小于1.5m、2m，平台错台处的回包长度增长至3.5m.回包段应折覆盖在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，格栅的铺设应平顺，保持一定的松紧度，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，局部起伏差不得大于5cm，格栅的纵向搭接重叠宽度不小于30cm，搭接缝采用塑料带绑扎，间距为50cm，对铺设好的格栅每隔1.5m用勾头钉固定于地面，以格栅以下承面密贴，铺设好的格栅应及时回填，防止日晒老化，筋材暴露时间不宜超过24h，上下层土工格栅的搭接缝错开设置，错开长度不应小于50cm，并用下层土工格栅回包，与上层格栅形成一整体，两层格栅间的填土厚度为50cm.③路基土应分层填筑并满足相应规范要求，另外应避免运料车在已摊铺好并张紧定位的格栅上直接碾压。④施工中应控制路堤的填土速率并加强沉降和侧向位移的观测，防止路堤失稳。四、土工格栅的使用效果1.增加了路堤的稳定性，有效防止滑移、塌方、沉陷等现象的发生。另一方面，使其上部施加的荷载能均匀分布在地层中。也就是说，当软土地基在上覆荷载作用下可能产生剪砌破坏时，土工格栅将阻止破坏面的出现，从而提高地基的承载力。当土工格栅受到集中应力作用时，高弹性模量的土工格栅受力后将产生垂直分力，分散和抵消部分荷载，有效提高地基承载力，这一效果能有效提高路基加载速率，缩短工期。2.有效提高地基承载力，由于重型机械在软基路段容易沉陷，路基填土压实难于开展，但砂垫层结合土工格栅处理后，压路机等机械便可在其上开展作业。通常在未经处理的软土路基上填筑路堤，在一定的填筑高度内，都会出现不同程度的“弹簧”状态，填土难于压实，平整度差。经铺设土工格栅后，由于其约束作用，填料易于压实，表面平整。3.土工格栅在提高地基承载力和增加地基稳定的同时，对不均匀的沉降有调节作用，能较快的减少路基的沉降差异。土工格栅和砂砾层共同构成比软土刚度大得多的复合垫层，对上部施加的荷载起到重新分布的作用，其渗透排水作用又使地基受力趋于均衡，使软基加快排水固结，促成路堤均匀沉降，使路堤平顺。4.在一边软一边硬的地基上填筑路堤，使用土工格栅能更有效地路堤填筑时的安全，并能加快此类路堤的沉降均衡稳定。在此种地基上填上，由于沉降的差异，会造成路基断裂，甚至失稳。由于土工格栅具有均布力特性，可使整个断面平衡。五、几点体会（1）原设计对h>20m的软基采用清淤换填并加土工格栅加筋，我认为是可行的。（2）路堤填土的厚度及密实度要求，在土工格栅上的层甚至两层适当放松。实际施工中经过各方面技术研究，密实度要求达到85%，可略低于90%.该部分可作为沉降后低于地面线的原状土处理。（3）路堤横断面方向的弧形沉降对土工格栅的抗拉强度有较高要求，特别是沉降差异较大时，对土工格栅的横向搭接长度及搭接方式应给予关注，土工格栅的纵向搭接也有类似问题。土工格栅在预防路面早期损坏中的应用土工格栅分项工程检验和评定方法作为高速公路区域生态环境建设的重要组成部分，绿色通道建设的作用不可以低估。森林植被的增加和绿化质量的改善，不仅可提高植被涵养水源的能力，而且可有效地减少公路两侧的土壤侵蚀和边坡崩塌，还可以降低公路沿线的行车噪音，吸附公路行车产生的有害气体和尘埃，提高行车的舒适性。双向拉伸塑料土工格栅的外观近似正方形的网络状结构，他是用聚丙烯为主要原材料，通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成的一种高强度土工材料。该材料再纵向和横向上有很大的拉伸强度，被广泛应用于软基加筋处理。产品用途：1、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强；2、适用于大型停车场和码头货场等性承载的地基增强；3、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的第二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失；4、适用的涵洞增强；5、适用铁路、公路的边坡防护；6、矿山、坑道加固；7、畜牧养殖网；8、网箱养鱼网。铁军的关键是指挥员的素质。赵平认为：领导班子成员既要有敬业精神、精业本领，更要有吃亏是福、廉洁自律的品格。按照省交通厅和省高速公路管理局的要求，临长公司推行工程建设合同和廉政建设合同双合同制，就是在与施工单位、监理单位签订工程合同、监理合同的同时，签订廉政合同。以合同形式明确业主、监理、施工三方在廉政方面的权利和义务，并经常检查督促。土工格室在高速公路建设中的应用发展以宽幅高强工艺技术为主的土工格栅、土工布、防水卷材等多功能复合材料...目前,在国家保增长、扩内需、调结构政策的推动下,经济增长出现企稳的趋势。虽然……道路两厢林木森森，芳草萋萋，形成一条绿色通道，状若一条飘动玉带。过往车辆走通衢，人在车中笑，车在画中行！土工格栅是一种主要的土工合成材料，主要分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。与其他土工合成材料相比，它具有特的性能与功效，常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材。土工格栅是土工合成材料大家族中的一员，其在土工合成材料中占的比重较大。目前土工格栅在发达国家已经广泛应用于路面建造、土木技术工程、大型结构设施、建筑设施、水文地质及环保工程等等。采用土工格栅可以根据不同要求，分别发挥增强、隔离、滤层、防护及排水作用或同时发挥两个以上作用。土工格栅种类很多，主要有塑料拉伸格栅、钢塑格栅、玻纤格栅、涤纶经编格栅四大类。据博思数据发布的《2016-2022年中国土工格栅行业市场分析及趋势预测研究报告》：目前，我国土工格栅产业生产企业数量达到了几百家，大部分企业产能较小，2014年我国土工格栅产业产能达到了33.8亿㎡，近几年我国土工格栅行业产能情况如下表所示：2007-2014年我国土工格栅市场产能分析（亿平方米）
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年份产能2007年15.22008年17.52009年20.22010年22.52011年25.82012年28.52013年30.52014年33.8建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文2007-01-2309:59【大中小】【打印】【我要纠错】如果说临长高速公路的主体工程建设是粗犷的、阳刚的，那么它的生态防护和绿化工程则是细腻的、阴柔的，两者的有机结合，构成刚柔相济、粗细相宜的建筑风格和艺术品位。路正是用有所发现、有所发明、有所创造的眼光，克服了原设计中的某些不足，研究发现了一些问题，创造性地优化了设计方案，起到了事半功倍的效果。一、工程概况三凯高速公路全长88.22公里，双向四车道，设计行车速度为80公里/小时。由于沿线地理环境及选线条件的限制，路线途经多处不良地质路段。本文所涉及的软土地基路段位于K102+700～K104+300地段，其路基横断面为半填半挖路基，填土高度为20米左右。二、沿线工程地质环境该段软土路基位于麻栗小河冲沟中，冲沟流向与路线走向相反，呈U字形，底宽40-180m，较平坦，两岸谷地呈30-40倾斜。冲沟上覆回填土、冲洪积及残积土。填土由板岩碎块石、杂色粘土混杂堆积，结构松散，层厚0.5-0.7m冲积层软土。残坡积层由软至可塑状粘土、砂土组成，含板岩碎石，呈稍密至中密状。分布连续，强度低，层厚2.08-8.68m，为下层软土。下伏强风化粉砂质板岩，受区域地质构造的影响岩层节理发育，岩体破碎。根据地勘测报告K103+035-K103+460段软土厚度为2.40-11.90米，其状态为软塑状。物理力学指标：天然含水量≥35%，亦大于液限；天然孔隙比为0.952-1.272，压缩系数a1~2=0.51-0.66MPa-1，属于高压缩性软塑土层。残坡积软土层[σ。]=103Kpa，冲洪积软土层[σ。]=68Kpa.特别是在路线K103+700-K103+915及K103+035-K103+460段，为施工及运营阶段的安全性稳定性，并减小砼沉降，采取措施对路基底进行处理。三、路基中的土工格栅垫层（1）方案的确定。该段经设计单位、业主、监理三方共同研究决定采用换填，土工格栅垫层等措施进行软基处理，并同时布设纵、横向排水渗沟。（2）土工格栅垫屋综合处理地基的原理。土工格栅层处理地基（软土地基）的机理表现在下面几个方面：①土工格栅有一定的刚度，从而使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载能力。②由于土工格栅的抗拉强度大，它的存在可增加路堤的稳定性。③土工格栅与砂垫层或填土层（0.5m厚）共同作为一层，这一层具有同路基及地基或软土地基不同的刚度，它既是路堤的柔性筏基，又是地基及软土的排水通道。所以在地基变形显得均匀，差异沉降较小。④由于格栅网眼的存在制约了颗粒材料的横向移动，形成了良好的嵌锁作用。通过这种机械咬合作用使土体具有较好的整体抗剪能力。（3）材料的性能及要求。砂垫层要求用洁净的中粗砂，含泥量应小于5%，以利形成排水通道。土工格栅是一种新型的聚合物材料，经双向定向拉伸后，它的纵、横向抗拉强度均匀，且具有良好延性、高抗疲劳性和耐腐蚀性。其重量较轻，方便施工。本次地基处理所用的土工格栅是QLGSG50-50型，延伸率为5%，其纵、横向抗拉强度均为50kN/m双向土工格栅，网孔尺寸为15mm×15mm，幅宽为4m，幅长为50m.（4）土工格栅垫层处理地基的施工程序及要点。①先平整场地，清表土并排干地表水。②在地基上铺一层10cm的砂垫层，然后铺上一层SS-20型土工格栅（采用横铺），土工格栅沿横断面铺设，格栅的强度高的方向（纵向）应垂直于路基的中线，应尽量避免沿这个方向的接缝，各层土工格栅的两端需进行回包，回包长度分别不小于1.5m、2m，平台错台处的回包长度增长至3.5m.回包段应折覆盖在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，格栅的铺设应平顺，保持一定的松紧度，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，局部起伏差不得大于5cm，格栅的纵向搭接重叠宽度不小于30cm，搭接缝采用塑料带绑扎，间距为50cm，对铺设好的格栅每隔1.5m用勾头钉固定于地面，以格栅以下承面密贴，铺设好的格栅应及时回填，防止日晒老化，筋材暴露时间不宜超过24h，上下层土工格栅的搭接缝错开设置，错开长度不应小于50cm，并用下层土工格栅回包，与上层格栅形成一整体，两层格栅间的填土厚度为50cm.③路基土应分层填筑并满足相应规范要求，另外应避免运料车在已摊铺好并张紧定位的格栅上直接碾压。④施工中应控制路堤的填土速率并加强沉降和侧向位移的观测，防止路堤失稳。四、土工格栅的使用效果1.增加了路堤的稳定性，有效防止滑移、塌方、沉陷等现象的发生。另一方面，使其上部施加的荷载能均匀分布在地层中。也就是说，当软土地基在上覆荷载作用下可能产生剪砌破坏时，土工格栅将阻止破坏面的出现，从而提高地基的承载力。当土工格栅受到集中应力作用时，高弹性模量的土工格栅受力后将产生垂直分力，分散和抵消部分荷载，有效提高地基承载力，这一效果能有效提高路基加载速率，缩短工期。2.有效提高地基承载力，由于重型机械在软基路段容易沉陷，路基填土压实难于开展，但砂垫层结合土工格栅处理后，压路机等机械便可在其上开展作业。通常在未经处理的软土路基上填筑路堤，在一定的填筑高度内，都会出现不同程度的“弹簧”状态，填土难于压实，平整度差。经铺设土工格栅后，由于其约束作用，填料易于压实，表面平整。3.土工格栅在提高地基承载力和增加地基稳定的同时，对不均匀的沉降有调节作用，能较快的减少路基的沉降差异。土工格栅和砂砾层共同构成比软土刚度大得多的复合垫层，对上部施加的荷载起到重新分布的作用，其渗透排水作用又使地基受力趋于均衡，使软基加快排水固结，促成路堤均匀沉降，使路堤平顺。4.在一边软一边硬的地基上填筑路堤，使用土工格栅能更有效地路堤填筑时的安全，并能加快此类路堤的沉降均衡稳定。在此种地基上填上，由于沉降的差异，会造成路基断裂，甚至失稳。由于土工格栅具有均布力特性，可使整个断面平衡。五、几点体会（1）原设计对h>20m的软基采用清淤换填并加土工格栅加筋，我认为是可行的。（2）路堤填土的厚度及密实度要求，在土工格栅上的层甚至两层适当放松。实际施工中经过各方面技术研究，密实度要求达到85%，可略低于90%.该部分可作为沉降后低于地面线的原状土处理。（3）路堤横断面方向的弧形沉降对土工格栅的抗拉强度有较高要求，特别是沉降差异较大时，对土工格栅的横向搭接长度及搭接方式应给予关注，土工格栅的纵向搭接也有类似问题。2015-03-0216:06来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】2014-08-1408:36建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】
14日，笔者在南市街道贾宅村看到，为了力促大农业生产和助推乡村旅游，该村正在村西和村南两个区块紧锣密鼓地修建多条农用机耕路。玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能***稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和的对寒性，无长期蠕变；热稳定性好；网状结构使集料嵌锁和限制；提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。玻纤土工格栅有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显著增大（可达08～10），土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻，具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和技术人员。责任编辑：Seazy2010-09-2317:41来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文
去年下半年，该村党支部***贾志勇和村委会主任贾志忠村干部，深度融合美丽乡村建设，对该村农田机耕路进行了精心规划，决定在村西和村南实施3条机耕路的整修和硬化。评论：“临长”活力是创新耐高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。
在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。责任编辑：Seazy排挤法
当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时，常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等，对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是***排挤。
换填法
在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。
添加剂法
对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺人添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
垫层法
通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
软基处理的常用材料
砂及砂袋
袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的性能和耐环境水腐蚀性能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。
土工合成材料
土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度和握持强度等。土工合成材料试验项目和试验方法应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成试验规程》的规定。
砂砾料
用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%.责任编辑：RDX大连某高速公路施工组织设计文苑漫步：玻纤土工格栅减缓反射裂缝的作用建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文路基工程知识：论公路路基工程施工技术应用根据湖南的天气特点，每年的七、八、九月是修路的黄金季节。“大战七、八、九”，成了湖南公路建设的惯例。与修路架桥摸爬滚打了几十年的湖南省交通厅厅长李安，每到这个季节总要出现在热浪灼人的施工现场。去年6月下旬的一天，处于长时间高温包裹下的湘北大地热浪炙人，李安抱病只身来到临长路施工现场。厅机关的同志劝他过几天等病好了再去，他却笑着说：“时间不等人，我这点小病与一线工人的辛苦比起来算个啥？”火辣辣的阳光下，热烘烘的工地上，李安整整奔波了两天，直到摸清了决战情况、进行了工作交代后才离开。酷署和劳累加重了他的病情，而他却对临长路的建设更加心中有数了。
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土工合成材料的早应用可追溯到本世纪二三十年代。1926年美国南卡罗林拉州公路部门曾采用过在棉布上洒沥青而制成的材料，其形式类似于土工膜。其后，人们曾采用聚氯乙烯PVC土工膜作为游泳池的防渗材料。50年代初，美国垦务局采用PVC土工膜作防渗衬砌。前苏联以聚乙烯膜进行渠道防渗也有较长历史。
以近代人工聚合物为原料的土工织物的早应用实例，是50年代初的荷兰三角洲工程。据估计，用量超过了1000万m2，大大促进了土工合成材料的工程应用。60年代，美国逐渐扩展了采用土工织物修建护坡下的垫层和反滤以及护岸等，并将土工织物铺在沥青路面中以防止路面反射裂缝。土工网于1968年在日本开始应用，主要用在填土坡，帮助坡缘填土压实，以增大其强度和稳定性。与此同时，土工网也被用在软基上筑堤，以后又发展为在堤底全面铺设。
非织造土工合成材料技术可能于1967年在美国、法国、英国开始应用，它是一种较厚的聚酯非织造土工织物，作为大坝上游抛石护坡下的反滤层，或作为基土与其上覆盖的粗粒料之间的隔离层。非织造织物的出现为土工织物的应用开辟了较广阔的天地。
80年代后出现了排水带，路堤下用非织造织物作加筋，以及土工织物加筋挡墙等应用实例。我国应用土工合成材料开始较晚，但发展速度很快。目前几乎在各种类型的岩土工程和大量的水利及堤防工程中都得到应用。1974年江苏省江都嘶马用织造型土工织物制成的软体排，结合混凝土块压重，进行长江护岸。稍后江都西闸和湖北省长江堤防也都采用了软体排。非织造土工织物用作反滤料的工程实例更多，云南麦子河水库用得早。80年代中期，非织造土工织物在尾矿坝和灰堤等工程中得到应用。塑料排水带早在80年代初即在天津新港用于加固软基，目前排水带在高速公路和机场工程已应用得十分广泛。混凝土模袋早用于江苏南宫河口岸，80年代末已成功应用于30多项工程。加筋土挡墙已修建不少。近年来我国已能生产土工格栅，其工程需求量很大，预计会大大促进加筋土技术的快速发展。聚苯乙烯板块在我国寒冷地区早已用于工程防冻。近来土工格室、植被土工网垫等新技术也已开始应用。根据不完全统计，迄今我们采用土工合成材料的工程已逾8000项。
在1998年夏秋，在长江和松花江、嫩江特大洪灾的防汛抢险工作中，土工合成材料发挥了重要作用。***领导高瞻远瞩，在灾后多次批示和指示，工程界和制造厂商积极响应，展现了***的应用土工合成材料热潮。可以预见，我国的土工合成材料的应用程度、技术水平、以及产品的质量和品种在不远的将来必将迈上一个新台阶。
责任编辑：soso临长公司围绕“创建全国高速公路”这个总主题，提出了四大奋斗目标：“工程、廉政工程、人才工程、环保工程”。名言。能够跟上时代的步伐，跑在时代前列的国家，都是由于有一种大胆探索、大胆创新的精神，并拥有大量的创新成果，才能抢占世界的至高点。临长路在建设过程中显得很有活力，在????陈春华有些腼腆，但从他不多的言谈中，能感到他要为家乡修一条好的铁路的决心。临长公司将质量控制中“一切以预防为主”的观点贯穿高速公路建设的全过程。路基强度的检测过去一直是在95区进行，弊端是既不能质量，返起工来工作量大又影响进度。临长公司将检测路基强度提前到93区进行，强度达不到要求的在93区就解决了，从93区再到达95区基本上就没有质量不合格再返工的现象。临长高速公路有四大特点：一是投资多。总投资51亿元人民币，其中世行贷款2亿美元；二是线路长。主线长182.78公里，六条联络线长50.24公里，总长233.02公里，开工之初为全省长的高速公路；三是标准高。主线采用平原微丘四车道高速公路标准建设，设计车速为120公里/小时，路基宽28米，且全线全部采用进口改性沥青路面，路面宽度达16cm，为目前湖南标准高的高速公路；四是难度大。全线土石方约2680万立方，互通11处，桥涵1264座(处)，且沿线地质复杂，长沙段有近70公里的强风化花岗岩地段，岳阳段大部分地处洞庭湖及长江沉降区，水系复杂，软基处理较多，个别特大桥地质复杂，流沙层厚。建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文玻纤格栅的施工方法是什么文苑漫步：玻纤土工格栅耐高温车辙具从1999年至2001年，临长高速公路建设开发有限公司三获“全省建设项目目标管理单位”荣誉称号。国家交通部副部长胡希捷在考察临长高速公路建设后激情满怀地说：“看了临长路以后，我对湖南高速公路建设放心了！”2014-08-1408:36建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】土工格栅分项工程检验和评定方法临长路的建设中许多新方法让人耳目为之一新，交通部的领导和都为之兴奋，并从临长路的一些新方法中联想到需要修改的技术规范和标准。的目标；工程质量让人放心，工程进度和投资控制让人欢心。“我当时抱着试一试的态度投了简历，没想到被录用了，并被公司任命为安全质量专职负责人，既荣幸又感到了沉甸甸的责任。”乔世刚说。再好的设计和施工方案，也要经受实践的检验。变更方案的不切实际之处，一个***决策会议，便能迎刃而解。对羊楼司收费站、山湾半幅桥、岳阳互通、新墙河路段主线纵坡等四个工程段进行重大变更，就是组对《临长路招标文件》提出异议和建议后，经过***决策的结果。工程方案变更后，不仅减少了工程量，而且大大降低了工程造价，节约投资1262.9万元。改进后的工程视野开阔，美观大方，获得了方方面面的好评。
3月2日，在位于湘潭县射埠镇的酒泉——湖南±800千伏特高压直流输电工程湘潭换流站现场，国网湖南省电力送变电公司施工人员正抓紧施工。该工程线路全长2383公里，投资262亿元，新建甘肃酒泉与湘潭2座换流站，是首条直接为湖南供电的特高压线路。工程建成后，每年可从甘肃向湖南送电400亿千瓦时。目前，湘潭换流站工程进展顺利，土工格栅施工全面完成。
湖南日报记者刘尚文李伟锋摄影报道一、工程概况三凯高速公路全长88.22公里，双向四车道，设计行车速度为80公里/小时。由于沿线地理环境及选线条件的限制，路线途经多处不良地质路段。本文所涉及的软土地基路段位于K102+700～K104+300地段，其路基横断面为半填半挖路基，填土高度为20米左右。二、沿线工程地质环境该段软土路基位于麻栗小河冲沟中，冲沟流向与路线走向相反，呈U字形，底宽40-180m，较平坦，两岸谷地呈30-40倾斜。冲沟上覆回填土、冲洪积及残积土。填土由板岩碎块石、杂色粘土混杂堆积，结构松散，层厚0.5-0.7m冲积层软土。残坡积层由软至可塑状粘土、砂土组成，含板岩碎石，呈稍密至中密状。分布连续，强度低，层厚2.08-8.68m，为下层软土。下伏强风化粉砂质板岩，受区域地质构造的影响岩层节理发育，岩体破碎。根据地勘测报告K103+035-K103+460段软土厚度为2.40-11.90米，其状态为软塑状。物理力学指标：天然含水量≥35%，亦大于液限；天然孔隙比为0.952-1.272，压缩系数a1~2=0.51-0.66MPa-1，属于高压缩性软塑土层。残坡积软土层[σ。]=103Kpa，冲洪积软土层[σ。]=68Kpa.特别是在路线K103+700-K103+915及K103+035-K103+460段，为施工及运营阶段的安全性稳定性，并减小砼沉降，采取措施对路基底进行处理。三、路基中的土工格栅垫层（1）方案的确定。该段经设计单位、业主、监理三方共同研究决定采用换填，土工格栅垫层等措施进行软基处理，并同时布设纵、横向排水渗沟。（2）土工格栅垫屋综合处理地基的原理。土工格栅层处理地基（软土地基）的机理表现在下面几个方面：①土工格栅有一定的刚度，从而使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载能力。②由于土工格栅的抗拉强度大，它的存在可增加路堤的稳定性。③土工格栅与砂垫层或填土层（0.5m厚）共同作为一层，这一层具有同路基及地基或软土地基不同的刚度，它既是路堤的柔性筏基，又是地基及软土的排水通道。所以在地基变形显得均匀，差异沉降较小。④由于格栅网眼的存在制约了颗粒材料的横向移动，形成了良好的嵌锁作用。通过这种机械咬合作用使土体具有较好的整体抗剪能力。（3）材料的性能及要求。砂垫层要求用洁净的中粗砂，含泥量应小于5%，以利形成排水通道。土工格栅是一种新型的聚合物材料，经双向定向拉伸后，它的纵、横向抗拉强度均匀，且具有良好延性、高抗疲劳性和耐腐蚀性。其重量较轻，方便施工。本次地基处理所用的土工格栅是QLGSG50-50型，延伸率为5%，其纵、横向抗拉强度均为50kN/m双向土工格栅，网孔尺寸为15mm×15mm，幅宽为4m，幅长为50m.（4）土工格栅垫层处理地基的施工程序及要点。①先平整场地，清表土并排干地表水。②在地基上铺一层10cm的砂垫层，然后铺上一层SS-20型土工格栅（采用横铺），土工格栅沿横断面铺设，格栅的强度高的方向（纵向）应垂直于路基的中线，应尽量避免沿这个方向的接缝，各层土工格栅的两端需进行回包，回包长度分别不小于1.5m、2m，平台错台处的回包长度增长至3.5m.回包段应折覆盖在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，格栅的铺设应平顺，保持一定的松紧度，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，局部起伏差不得大于5cm，格栅的纵向搭接重叠宽度不小于30cm，搭接缝采用塑料带绑扎，间距为50cm，对铺设好的格栅每隔1.5m用勾头钉固定于地面，以格栅以下承面密贴，铺设好的格栅应及时回填，防止日晒老化，筋材暴露时间不宜超过24h，上下层土工格栅的搭接缝错开设置，错开长度不应小于50cm，并用下层土工格栅回包，与上层格栅形成一整体，两层格栅间的填土厚度为50cm.③路基土应分层填筑并满足相应规范要求，另外应避免运料车在已摊铺好并张紧定位的格栅上直接碾压。④施工中应控制路堤的填土速率并加强沉降和侧向位移的观测，防止路堤失稳。四、土工格栅的使用效果1.增加了路堤的稳定性，有效防止滑移、塌方、沉陷等现象的发生。另一方面，使其上部施加的荷载能均匀分布在地层中。也就是说，当软土地基在上覆荷载作用下可能产生剪砌破坏时，土工格栅将阻止破坏面的出现，从而提高地基的承载力。当土工格栅受到集中应力作用时，高弹性模量的土工格栅受力后将产生垂直分力，分散和抵消部分荷载，有效提高地基承载力，这一效果能有效提高路基加载速率，缩短工期。2.有效提高地基承载力，由于重型机械在软基路段容易沉陷，路基填土压实难于开展，但砂垫层结合土工格栅处理后，压路机等机械便可在其上开展作业。通常在未经处理的软土路基上填筑路堤，在一定的填筑高度内，都会出现不同程度的“弹簧”状态，填土难于压实，平整度差。经铺设土工格栅后，由于其约束作用，填料易于压实，表面平整。3.土工格栅在提高地基承载力和增加地基稳定的同时，对不均匀的沉降有调节作用，能较快的减少路基的沉降差异。土工格栅和砂砾层共同构成比软土刚度大得多的复合垫层，对上部施加的荷载起到重新分布的作用，其渗透排水作用又使地基受力趋于均衡，使软基加快排水固结，促成路堤均匀沉降，使路堤平顺。4.在一边软一边硬的地基上填筑路堤，使用土工格栅能更有效地路堤填筑时的安全，并能加快此类路堤的沉降均衡稳定。在此种地基上填上，由于沉降的差异，会造成路基断裂，甚至失稳。由于土工格栅具有均布力特性，可使整个断面平衡。五、几点体会（1）原设计对h>20m的软基采用清淤换填并加土工格栅加筋，我认为是可行的。（2）路堤填土的厚度及密实度要求，在土工格栅上的层甚至两层适当放松。实际施工中经过各方面技术研究，密实度要求达到85%，可略低于90%.该部分可作为沉降后低于地面线的原状土处理。（3）路堤横断面方向的弧形沉降对土工格栅的抗拉强度有较高要求，特别是沉降差异较大时，对土工格栅的横向搭接长度及搭接方式应给予关注，土工格栅的纵向搭接也有类似问题。随着我国国民经济的发展和高分子聚合物生产工业及...、适合防汛抢险需要的土工合成材料防汛是必然的趋势...工布排及采用土工网、土工格栅和土工绳网做成的……刚开工时，不少熟人找到赵平，要求“给点活干”，要不“销点建筑材料也行”。可赵平说：“这些事我通通帮不上忙。”他不让自己的亲友染指公路建设。有几个平时关系不错的朋友欲揽工程建设项目，假以为他贺生日之名，送上厚礼。他拒收不成，只好拂袖而去，几乎与朋友翻脸。就连他的亲***夫想到工地上来打一份工，也被他好言劝退了。其他几位副手也洁身自爱，无一破例。实践证明，临长公司的领导班子是一个团结协作、廉洁奉公、有战斗力的集体。建设工程教育网>资料>工艺工法>水利水电>正文关键字：路基施工工艺台背回填特殊路基处理
摘要：霍州至永和关高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”第八横的重要组成部分，是山西省中部地区西接陕西省通往延安市，达陕、甘、宁等地，东经霍州接黎城高速公路（规划）至河北省邯郸市，进而抵达冀、鲁豫等地的重要通道。本文介绍了本工程LJ-2合同段路基施工工艺。
一、施工方案确定
本合同段路基土方量较少，大部分为挖方，少部分为填方，挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。填筑采用机械化施工，用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法，紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节，均衡组织施工，按照路基施工标准化、规范化的模式，确保路基填筑质量。因本段路基处于本标段起点，该地区地形起伏较大，便道施工困难。我项目部决定先施工此段路基，为后续施工创造条件。
二、施工工艺
1、挖方路基
施工前按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做出堑顶截水沟。深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖，加固防护。开挖过程中埋设观测桩，应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面加强监测。土方采用人工配合挖掘机开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，开挖至路床面时鉴别核对土质，按设计要求进行处理。砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。对于一般土质挖方路基，边坡坡率采用1：0.75，当边坡高度小于等于10米时，不设平台，一坡到顶：边坡高度大于10米小于等于32米时，每8米高度设2米宽平台。碎石土或卵石土路堑边坡：行边坡稳定性分析计算，对于等于8米高的边坡边坡坡率为1：1，大于8米时，为1：1并设护面墙。
2、填方路堤
严格按路基施工规范及设计要求进行处理。清除路基用地范围及取土场内的腐质物、打台阶、填前碾压至规定密实度等。为减少填方路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，对于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，应对地基表层碾压密实，压实度≧90%；对于填土高度大于等于10米的填方路基，根据填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于600KN·M，以后两击平均沉落量小于2cm控制单点夯击次数；填土高度大于等于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于1500KN·M，单点夯击同时满足下列条件中的a、b两项时可以止夯：a后两击的平均夯沉量不大于5cm；b单点夯击次数遍不小于4击，第二遍不小于5击。第3遍采用夯击能为600KN·M满面夯实，夯点搭接1/4D，满夯与第2遍夯之间的间隔时间不下于5天。整路基边坡采用人工配合机械刷坡。填土路基采用环刀法或核子密度仪检测压实度。
3、结构物台背处的回填
对于桥台台背的回填，填料及填筑范围符合设计和规范要求。台背分层回填，压实度≧96%，原地面到路床顶均用粒径小于5cm的石渣（砂砾或灰土）分层填筑，填筑压实厚度根据采用的压实机械确定：采用重型机械压实时，每层厚度2cm，采用人工夯实时，每层厚度不超过15cm.为减少桥头不均匀沉降，桥台台背路基填土采用两层土工格栅加筋处理，层土工格栅设在路床顶面下30cm处，第二层土工格栅设在上路堤底面（即距路床顶面1.M处）。采用极限抗拉强度不小于50KN/M的双向拉伸型土工格栅，土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，人工拉紧。并用￠6的钢筋制成U型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。对于大型机具难以压实的地方，采用小型夯实机具压实至规定压实度。责任编辑：tracy中新网10月16日电(剑雄鹏展亨念)临长高速公路是京珠国道主干线湖南境内后动工兴建的一段。它北接湖北土城，南连湖南长沙，贯穿临湘市、岳阳县、汩罗市、平江县和长沙县，是湖南“一点一线”的黄金通道，是湘北门户的形象工程。（1）放出路基边坡线，为了路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。
（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。
（4）层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。
（5）第二层土工格栅施工方法同层方法一样，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。
（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，每层测量出铺设的边线，每侧要边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m.（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。
（8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。责任编辑：Seazy建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文2013-09-0915:07建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】土工合成材料的品种、规格及质量设计要求——应用预应力碳纤维，以解决路基沉陷的研究课题。碳纤维过去只用在桥梁建设方面，将它用在路基上还是。碳纤维强度是钢强度的十倍，耐高压、防腐蚀，凡用过的地方，其压实度、弯沉值都得到了很大的改观，而且成本低、质量好。
临长路在施工中，力求不破坏原有水系、植被和道路，尽量防止水土流失，并对施工时的噪声、污水、灰尘以及弃土都实行了严格控制。为解决破碎性岩石边坡的生态防护，临长公司除采用植草皮、普通喷播、土壤改良等办法外，还创造性地采用植生袋法、土工隔室、锚杆加固，并大胆引进国外的微生物团粒喷播和沃尔德客土喷播新工艺，改变了以往对这类边坡采用砼进行硬性防护的传统作法，不仅绿化了护坡，而且节约投资2000多万元。临长公司副经理蒋鹏飞兴奋地告诉我们，临长路的护坡绿化，选择的草种是本地草种加进口马尼拉的狗牙根，这种草根系发达，可深入到30—40公分深，发芽率高达80%，而且分蘖快。将短、矮小而根系发达的马尼拉狗牙根和本国高羊茅草掺和在一起，在加了钢丝网、锚杆、钢筋条的碎石护坡上喷播，再用纤维网罩住，全线70公里的岩石护坡如今一派绿色。滨州双向土工格栅特性双向土工格栅