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雷经理
盾构隧道管片修补施工方案
一、编制目的及编制依据
1.1 编制目的
管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节,施工中,针对盾构工程的特点,管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。采取合理的管片修补措施,确保工程质量达到设计与施工规范要求,特制定此施工方案。
?修补剂是由乳液和无机粉料双组分组成,是一种既具有高分子材料的粘接性,又具有无机材料耐久性的新型混凝土复合材料;
2.2编制依据
(1)隧道工程防水技术规范(CECS370:2014)
(2)混凝土强度检验评定标准(GB/T50107-2010)
(3)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)
(4)其它相关技术文件及图纸等。
二、隧道管片破损机理
引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰;盾构掘进过程中盾构姿态控制不当;拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类:
管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞,缺边掉角;
在掘进中盾构姿态控制不当,造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙,管片出盾尾时被盾壳拉伤,盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏;
管片拼装质量差,螺栓未拧紧,接缝张开过大,以致推进过程中管片受力不均,造成崩角和破损;
千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。
施工步骤简单、方便,耐久性与混凝土同步,缩短工期,可确保经济性,新
三、管片破损修补措施
1、缺角、崩角管片修补方法
修补材料:①ST-1双组份高聚物渗透性修补剂;②ST-2高渗透改性环氧防腐涂料;
修补方式:①对缺损部位凿锚处理,用钢丝刷清除破损部位的残渣,用水清洗干净;
②按照乳灰比1:4拌合高聚物渗透性修补剂,分层进行修补,每层厚度控制在15mm以内,分层修补时间间隔0.5~1小时;④面层涂刷3~5mm厚高渗透改性环氧防腐涂料进行平色。?型灰浆解决了以往有机材料在加固应用中耐高温耐老化的问题,质量得到提高。
2、裂缝管片修补方法
修补材料:①ST-1双组份高聚物渗透性修补剂;②ST-2高渗透改性环氧防腐涂料;
修补方法:①用钢丝刷清除破损部位的残渣,用水清洗干净;②人工嵌入拌合好的双组份高聚物渗透性修补剂,乳灰比1:6;③面层涂刷3~5mm厚砂浆,砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料进行平色。?着力及施工性。
四、降低管片破损率措施
在盾构掘进过程中,不可避免的遇到管片裂纹、破损等质量通病,将通过以下几项措施降低管片的破损率:
1、加强管片水平运输和垂直运输的管理。管片到场须经质量员验收合格后方可卸车;管片下井前须经施工员检查,无缺角、掉边的管片吊装下井;管片拼装前,由盾构司机再次复查管片在水平运输中是否有碰撞,盾构司机检查无误后管片方能进入拼装程序。
2、对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5mm,保持盾构姿态相对稳定,避免盾构姿态调整过猛,出现管片与盾尾间隙过小,管片出盾尾时被拉伤;严格控制同步注浆和二次注浆压力,同补注浆压力控制在0.15~0.3MPa,二次注浆压力控制在0.3~0.5MPa,防止注浆压力过大损伤管片;严格控制同步注浆量,根据土质情况,每环注浆量一般为3~5方,防止注浆量过大挤损管片。
3、加强对管片拼装质量的控制,通过对盾构拼装作业人员的拼装指导和制定奖罚措施,管片拼装中不出现接缝张开大、螺栓未拧紧等导致的管片受力不均而破损的现象。
附产品性能指标
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