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新零售催生物流变革在业内人士看来,电子商务只是拉开了第四次零售革命的序幕,而第四次零售革命将对全行业零售包括商品流通体系产生深远影响。汤涛认为,未来几年,智慧物流的机会在技术层面。如何通过人工智能,把底层数据变得更加,是一个商机。
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”近日,山西省人民办公厅发布的《关于现代物流发展的实施意见》明确提出。络布局方面,将构际物流大通道,主动对接“”等国家发展战略。建立山西省农村物流企业联盟,推动物流企业、电商企业、企业和供销合作社等深度合作,推动县级仓储配送中心、农村物流快递公共取送点建设,完善县、乡(村)络,实现“点、村村通快递”。 中新网北京8月23日电 (张旭)易观联合人人车日前发布《中国二手车电商数字用户白皮书2018》称,买家对国产二手车的认可度在提升,预计2018年二手车电商平台交易量达324.3万辆,电商渗透率达到22%,二三线城市将成为二手车电商新战场。榕江
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欢迎乘坐深圳沙井到榕江大巴车KCC188联系电话、全程高速 目前,现行车险使用的条款都是中保协商业车险示范条款,其示范条款源于2014年形成的《中保协机动车辆商业示范条款(2014版)》,2015年3月正式对外发布,该条款随着商业车险改革开始实施,至今已经有三年。2014版车险示范条款在解决关注的高保低赔和无责不赔等方面做了修改。如在高保低赔问题上,2014版示范条款确定金额按投保时被机动车的实际价值计算,在发生全部损失时,按照金额为基准计算赔付。车险改革后,高保低赔问题解决。同时,公司近年来比拼费用、打价格战等行为也愈演愈烈。“车险这块是一个非常大的红海”,中怡经纪总经理吴青在接受记者采访时表示,“商车费改的目的不是让公司拼价钱,是希望公司拼服务,能够把更多的利让给消费者。希望消费者即使用车的这个人,如果他驾车的记录是良好的,他就能够有比的保费优惠,能够在一定程度上体现出费率和之间的挂钩关系。”原财险部主任刘峰曾表示,商车改革有两个主要问题需要关注,一是费用率过高的问题。对于过高的费用率,绝不能坐视不管,如果长期不解决,会社会公众对业质疑、不信任,会伤害车险行业。二是条款单一问题。当前产品少,与精算能力欠缺有关系。中保研汽车技术研究院有限公司副总裁解保林认为,商车改革主要是集中在费率上,这次改革可能会把车型系数范围扩大。“更加公平化,使车型设计性好的少收保费,使车型性设计差的多收保费。”“不看好任何基于价格的竞争,无益于行业,也无益于消费者。”里程保创始人兼总裁帅勇说。“现行的条款中,比如轮胎不在承保责任范围,电动汽车电池损坏如何认定,是算车损还是单算等,这些都有待完善。”帅勇认为。当前车险市场赠礼行为很普遍,有多家公司因此受到处罚但屡禁不止。刘峰曾表示,关于赠送行为,赠送的范围,只能是以赠送救援服务为主的内容,价格在百元以内。实物类、有价卡券类,一律不允许,如果公司今后有需求,可以考虑这部分直接进条款,由总公司报批后再执行。此次中保协向行业征求车险条款意见,尚不知是否有公司提赠送服务进条款这类需求。而一位财险公司中层认为,“增值服务变成条款,这是希望的。但我觉得根本不用管增值服务。”对外经济贸易大学教授李青武认为,赠礼可能构成隐形的不正当价格竞争,扰乱市场秩序。应该将这种隐形赠礼转化成公开的价格竞争,即费率或金。
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