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江门锡渣回收公司收购锡灰。具备全自动驾驶功能的汽车尚未问世,而这种车子对于像是视觉、光达和雷达这类高解析度感测器的依赖程度相当高,所产生的数据量必定会大幅增加。那些曾为数据中心、企业基础设施或工作室开发高速连接技术的产业组织,看到了汽车市场所带来的商机。就在上个月,HDBaseT联盟宣布Denso成为“贡献会员”(contributor member)。HDBaseT原本是一种消费性电子与商业应用连接标准,用以透过CAT 5缆线传输未压缩HD音/视讯、电源、以太网路、USB以及一些控制讯号,而现在HDBaseT有新的车用版本,称做HDBaseT Automotive标准。上周,MIPI联盟开始为移动产业开发新的介面规范,以因应汽车产业对于高速数据传输介面的需求。目前已制定了MIPI A-PHY标准规范,在15米长度的实体层,可达每秒12到24千兆位(Gbps)的传输速度,联盟预计于2019年底提供MIPI A-PHY 1.0版给开发人员。江门锡渣回收公司收购锡灰, Valens Semiconductor副总裁兼汽车部门负责人Micha Risling在接受《EE Times》采访时表示:“HDBaseT现在可以透过无包覆双绞线(UTP)达到2Gbps频宽,这是一种更便宜、更灵活且更易于安装的线缆,而它未来的版本将可支援高达4/8/12/16Gbps的传输速度。”江门快速上门回收锡渣收购锡膏。 与其他公司不同的是,Aquantia率先开发出高速、multi-gigabit速度的以太网路技术,目前应用于数据中心(传输速度达到10/25/100GbE)和企业基础设施(传输速度达到2.5/5/10GbE)。此外,由芯片供应商Aquantia、Nvidia、Bosch,以及德国大陆集团(Continental)和福斯汽车(Volkswagen)组成的NAV联盟拥有一大优势,据说正与IEEE以太网路联盟同步开发IEEE Multi-Gig Automotive Ethernet PHY标准,背后的推动者是芯片商Aquantia。
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江门快速上门回收锡渣收购锡膏。Aquantia汽车产品行销副总裁Amir Bar-Niv在上周接受《EE Times》采访时提到:“之前汽车产业没有发展出Multi-Gig汽车以太网路技术。”他解释,其他公司可推出他们自有的解决方案,借以得到进入市场的机会。根据Aquantia的说法,汽车产业界了解到若是采用新的Automotive Multi-Gig Ethernet PHY标准,可以享受许多以太网路既有的好处,像是众多供应商和低成本,功能特性方面支援交换、同步、音视讯桥接(AVB)/时效性网路(TSN)标准、安全性和网路拓扑等。但现在,IEEE Multi-Gig Automotive Ethernet PHY标准正顺利地开发中,“现在汽车市场不再缺乏此类网路传输技术。” 在Aquantia看来,OEM代工厂和一线车厂采用Multi-Gig汽车以太网路技术(Automotive Ethernet)几乎已成定局。 然而,值得注意的是,并非所有长距离汽车通讯介面的特性都是相同的。市场研究机构Strategy Analytics车用电子市场研究总监Ian Riches举例,MIPI的汽车介面与HDBaseT即有所不同, 尽管如此,MIPI将与其他multi-gig连接技术竞争,像是汽车以太网路(Automotive Ethernet)技术,Riches说:“此技术用来连接高频宽设备(例如相机)到中央控制器。” 江门锡渣回收公司收购锡灰。关于这些竞争技术的比较,Riches说:“如果你要选择网路技术,以太网路是很棒的选择。江门快速上门回收锡渣收购锡膏。他表示:“MIPI A-PHY是一种点对点非同步连结技术,一边的频宽很大,另一边则较小,它只是一个数据传输管道(data pipe),并不像HDBaseT那样原生支援USB、以太网路和电源。”HDBaseT支援电力传输、连结USB等功能。MIPI A-PHY的直接竞争对手为专有LVDS解决方案,如APIX、FPD-Link、GMSL等技术,它很适合在受限的讯号控制通道中,将数据从某处传输到另一处。
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