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从汽车产业发展的角度观察，对新能源汽车的研发，车企从很早就开始投入了智慧和资金，这方面以德国和日本为代表。日本五大汽车企业，在日本海啸发生前，即分别投入巨资研发，海啸后更是紧密团结，以更大的精力攻关新能源，另外还有无人驾驶技术。
反观中国的新能源汽车，数量上去了，质量也在提高，但需要提及的是对新能源汽车的认识，不能简单地认为所谓新能源汽车就是把汽油发动机拆掉，换上电瓶就是新能源了。如果我们的新能源停留在只能续航100多公里的水平上，那么这种新能源车的生命力就值得怀疑。

车企对新能源汽车的研发，看似并没有中国快，但路走得比中国扎实。以日本为例，他们对新能源汽车的认识，有些是从根本上颠覆。传统的汽车动力装置，以全新的思维重新定义汽车。笔者认为，这是正路，虽然慢，但是好。“新能源”是一个需要具有无限想象空间的概念，新能源汽车不只是换汤不换药的事，新能源汽车的研发担负着探索、开发人类新动力的历史使命，这一点认识强调。

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进入2017年，中国汽车工业的短期前景并不明朗，随着增长放缓、竞争加剧、新技术的出现和政策环境的变化，大型国有汽车企业该如何应对眼前的机遇与挑战？未来又将在汽车市场格局中扮演着怎样的角色？

从好的方面说，无论如何，中国在新能源汽车上有动作，并且这个数字已经占到了总量的一半，可喜可贺。新能源汽车的中国之路，起步还算令人满意。另外更为复杂难解之题，是新能源汽车的使用，这又是一个社会问题了，核心是充电难。只有布局好各个环节，新能源汽车的中国之路，才能在树起，扛起大旗。回收IChttp://.xunshou.com/ 电子回收http://huishouic.xunshou.com/ 锂电池回收http://dianchihuishou.xunshou.com/ 钴酸锂回收http://www.zk71.com/huishouic/buy/huishouic_29040.html 手机IC回收http://jonywang.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。

中国国际贸易促进汽车行业分会会长王侠从三大角度阐述了变革的，“汽车产品不再是单一的代步工具，而成为人类社会大的综合性移动终端；汽车产业的边界被打破，更加开放和宽泛，传统车企向科技与服务领域转型；汽车与社会的新关系正在形成，环境、安全、法律、经济都面临挑战，汽车成为社会产品和经济产品。”

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6月7日，第八届汽车论坛在重庆拉开帷幕，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，力图引发整个汽车行业对当前现状的探讨并提出实质性的发展策略。长安汽车副总裁袁明学则对当前汽车行业发展现状提出实质性应对策略，他认为，“互联网+”是本次经济发展的推动力，在汽车产业形态中，产品和服务是竞争的首要要素，客户的体验和行为是“互联网+”汽车产业形态下的核心。
针对目前包括中国在内的世界主要市场的汽车需求接近饱和，以及今年是否会成为汽车消费市场的拐点，来自行业和企业的相关人士都在密切关注。

广汽集团副董事长、总经理冯兴亚表示，到2023年我国乘用车普及期即将结束，而智能网联汽车将是未来发展。另外，从汽车产业发展大格局来看，中国汽车产业将继续领导汽车经济，持续增长的潜力仍十分。对此，东风汽车公司副总经理安铁成也认为，在新的竞争格局下，汽车产业被赋予了新的生机，逐渐向着智能化、电动化、网连化、共享化方向发展。
那么，在汽车产业量变到质变的风口，已经成为“主战场”的中国，如何由“从属”角色变为“者”？王侠呼吁，“我们要摒弃‘弯道超车’的幻想。‘弯道’是所有人的‘弯道’，而且‘弯道’失误的概率也更高。”他认为，中国要做好自己擅长的事情，做到模式创新和核心技术同步发展，做好整合优势资源这篇大文章。

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