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今年以来，新能源汽车生产资质发放速度明显提速，各家生产企业均在争夺“窗口期”。截至5月底，发改委今年已经批复了8个新能源汽车项目，从数量上已经超过2016年全年批复量，平均不足一个月就有一个企业获得批复。因新能源汽车投资过热，6月5日，发改委提出希望对现有政策进行评估，中国拟暂停新能源汽车生产资质审批发放。
但是，早在今年1月份的时候，中国就宣布了将会减少补贴的政策，而到2021年时，这一补贴政策将会完全取消。后续新能源汽车政策到底走向何方，仍是一个未知数。回收IChttp://.xunshou.com/ 电子回收http://huishouic.xunshou.com/ 锂电池回收http://dianchihuishou.xunshou.com/ 钴酸锂回收http://www.zk71.com/huishouic/buy/huishouic_29040.html 手机IC回收http://jonywang.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。

从产能来看，发改委已批复的14家新能源车生产企业（不包含大众与江淮）中，总产能已经超过80万辆，总投资将达到270亿元。更为关键的是，在批复项目之外，各地在建的新能源汽车项目超过30个。按照现有的产能规划估算，到2020年，我国新能源汽车产能将达到500万辆，远超国家规划的200万辆目标。张家口锂电池回收公司承德唐山收购动力电池。

随着电动汽车市场的迅速发展，动力电池对钴与硫酸镍的需求水涨船高，据悉尼的项目开发商Cobalt Blue Holdings Ltd.介绍，一般而言，每辆电动汽车的电池需要15公斤钴，随着全球钴需求的上升，每年10万吨平稳的供应量已无法与需求相匹配，2016年钴矿出现1500吨的供应缺口，今年可能再翻一番。

无人驾驶国标何时出炉，终于有了时间表。6月13日，工业和信息化部、国家标准化管理联合制定的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（以下简称《征求意见稿》）曝光，提出在2020年和2025年之前，分别建立低级别和别自动驾驶（无人驾驶）技术标准相关体系。

钴价上涨也使得一系列钴矿项目如雨后春笋般在澳大利亚、美国和加拿大等地破土而出。另一方面，据上海有色网预计2017年新能源汽车硫酸镍用量为3.9-4万吨，到2020年用量预计将达到13.2-15万吨。在业界看来，技术标准之外，无人驾驶走向大众还面临整车量产（技术突破和成本降低）和关键的立法门槛。

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具体规划为：到2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，制定30项以上智能网联汽车标准。到2025年，系统形成能够支撑别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，制定100项以上智能网联汽车标准。《征求意见稿》将车联网、无人驾驶等互联网+汽车领域的产业、技术定义为“智能网联汽车”，提出分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。
无人驾驶是科技领域广泛探讨的话题，被认为是人工智能在汽车行业具发展前景的应用场景。在中国工程院院士李骏看来，智能网联汽车产业发展前景，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元的规模，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。

不过，也有无人驾驶从业人士表示，技术标准不是制约无人驾驶的大问题，技术突破才是永无止境。就像手机充电接口不管是苹果式的还是安卓式的，充电线厂商争夺的还是谁“充得快、更”。以无人驾驶的传感器系统为例，激光雷达对雨雾的穿透能力受到限制、对黑颜色的汽车反射率有限。摄像头本身靠可见光成像，在雨雾天、黑夜的灵敏度有所下降。
无人驾驶技术标准出台时间表，意味着国家层面协调无人驾驶底层技术标准建设，从事这一领域的企业在技术研发、产品测试时，可以更好地与统一标准比照，不仅在整车量产之前避免无谓资源浪费，还能尽可能地靠拢“技术合格和产品合格”，至少大方向不会出错。

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