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很快，陆续有国内的锂电池材料企业宣布投建LiFSI生产线。
2016年4月，天赐材料（002709，SZ）发布定增预案（之后有修订），拟募集不超过7.25亿元资金。募资中2.02亿元计划用于投资建设2300吨/年新型锂盐项目，这其中包括2000吨/年的LiFSI。手机ic回收：http://jonywang.51sole.com/ 电池回收：http://dianchihuishou.xunshou.com/ 回收ic：http://.xunshou.com/ 电子回收：http://huishouic.xunshou.com/ 电池回收http://dianchihuishou.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。紧随天赐材料之后，永太科技（002326，SZ）于2016年7月宣布以自有资金3.88亿元投建年产六氟磷酸锂和新型锂盐项目一期项目。不过，在7月末回复投资者问询时，公司称“正积极加快设备安装调试进度，力争尽快投产”。记者8月9日以投资者身份咨询公司时，公司证券部人士也称还在安装调试阶段。
一期项目将形成年产3000吨六氟磷酸锂和1000吨新型锂盐的生产能力。项目建设期为1.5年，满产后年新增收入9.4亿元，年新增净利润9331万元。在2016年年报中，公司称项目将在2017年6月投产。广西电池回收百色河池锂电池回收公司
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对于国内LiFSI产业当前的处境，前述新宙邦证券部人士表示，国内目前对LiFSI的需求还比较少，单价比较高，几十万一吨。公司称其已经具备了规模化生产新型锂盐的合成技术。2016年年报显示，2300吨/年新型锂盐项目累计投入670.43万元，投资进度为2.80%。6月份公司在互动平台上回复投资者问询时透露，该项目还在建设中。
有业内人士认为，主要是LiFSI量产技术难度的加大，可能有一些工业化生产方面的技术还有待突破。一些生产线还不能很好的量产，部分企业实际产能可能还达不到宣称的一、两百吨。由于产品还没实现产业化，价格也比较高，这也是制约其应用的因素之一。
虽然国内不少企业都在投资LiFSI，但产生效益还比较少，目前大多在试产阶段。国内比较少的企业能用得了LiFSI，一般是的电子厂商才会用。公司提前布局，是因为同行们都在做，且有的客户也会用，公司也是配合客户的需求。如果等需求起来再布局，可能就没有什么利润可言了。
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租车的流程很方便，但是对于老百姓来说，新能源车分时租赁好不好用，首当其冲的就是还车难、充电难等问题。记者在宣武门附近搜索还车点，发现近的还车点在4公里外。
《每日经济新闻》记者注意到，新宙邦似乎将希望寄托于国内LiFSI项目的投产。此前，在回复投资者问询时，新宙邦曾表示，当前（LiFSI）仅有部分动力电池厂商的部分型号电池有使用，市场总体使用量有限。
在大多数租车平台，租车价格等于基准价加里程价，其中包含交强险、车辆损失险、商业第三者责任险，可以按小时租赁、日租，也可以夜租。
据了解，目前在北上广等一线城市，共享汽车基本都是新能源车，要到有充电桩的网点停放。在限购城市如何解决牌照、在的一线城市如何布局停车网点、新能源车如何解决充电问题，这些因素都限制了企业网点扩张，自然也影响到用户的体验。
对于市场需求何时可以打开的问题，永太科技证券部人士称，市场需求在变，对于需求情况暂时无法回复。公司一直在和下游的目标客户沟通。业内人士表示，目前不好判断，当前企业大多将LiFSI用作辅材添加到现有的材料中，一旦之后成本降下来，也不排除将其作为新的主材来使用。
未来随着国内LiFSI项目的逐步投产，LiFSI价格将会有较大幅度的下降，届时将大幅提升动力电池对LiFSI的需求量。
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