济宁创洁环卫设备有限公司面向深圳地区用户推荐垃圾车,电动垃圾车,勾臂垃圾车,环卫垃圾车。
电动垃圾车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。 ，噪声低 电动垃圾车无内燃机，垃圾车工作时不产生废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是""。众所周知，内燃机垃圾车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动垃圾车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、系统也是有危害的。 能源，多样化 电动垃圾车的研究表明，其能源效率已超过汽油机垃圾车。特别是在城市运行，垃圾车走走停停，行驶速度不高， 电动垃圾车更加适宜。电动垃圾车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动垃圾车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动垃圾车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。 另一方面，电动垃圾车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。 结构简单维修方便 电动垃圾车较内燃机垃圾车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动垃圾车易操纵。 相关产品：电动垃圾车 , 电动三轮垃圾车 , 电动四轮垃圾车 , 垃圾车 , 垃圾车价格基本结构： 电动垃圾清运车由三大部分组成： 电器系统、底盘、车身。 三大核心部件：电池、电机、电控。 电器系统 电器系统:按功能分为两个系统： （1）动力系—电池、电机、等。 （2）控制及辅助系—电控、加速器、开关、线束、充电机等。 （3）液压升降电控系统 其中电池目前仍然以铅酸蓄电池为主，部分车辆或因客户要求可安装锂离子电池或铁离子电池，但其相对价格比较贵。 动力电机使用较多的有直流串励电机、直流他励电机、无刷电机、开关磁阻电机、交流异步电动机等，其中直流串励电机和直流他励电机由于价格便宜、性能等特点在电动车上得到广泛应用。 底盘 底盘按功能分为四个系统： （1）传动系—驱动桥、主减速器、差速器和半轴等等； （2）行驶系—起纽带和承载的作用。主要包括车架、车桥、车轮和悬架等等； （3）转向系—包括方向盘、转向机和传动杆件等； （4）制动系—用于控制车速和停车。包括制动器和制动控制装置。 （5）液压系—用于盛放垃圾的车厢升降，自动倾倒垃圾。 车身 车身分为车头和车厢两个部分 车头是乘坐驾驶员的位置，一般可乘坐驾驶和副驾驶两人。 车厢是根据使用场地和客户需求改装而来，包括其车厢配置，用料，空间设计等等济宁创洁环卫设备有限公司是集研发、生产及销售挂桶式垃圾车的环卫车辆生产企业。我们以质量求生存、以信誉求发展，不断改进垃圾车生产技术，以此来提高环卫车的整体质量。我公司承诺在一定的保质期内，我们可提供免费的维修服务。购车流程 步：购车洽谈：通过电话联系或实地考察洽谈车辆型号、价格和相关要求。 第二步：签订合同：双方签订车辆购销合同并预付合同定金,传真签订合同、实地签订合同均可 第三步：安排生产：根据合同要求，安排车间生产。 第四步：交付车辆：车辆交付验收，支付车辆余款，完成相关手续电动垃圾车维护与保养 电动垃圾车常见问题与处理 电池鼓壳 电池变形、鼓壳的因原有： (1)一组电池同时变形先测试电池电压，如果电压基本正常，说明没有短路存在，变形是过充电产生“热失控”所致。应检查充电器的充电参数，电压偏高无过充电保护或涓流转换点电流偏低者要更换充电器。 (2)一组电池中只有1只或2只变形有以下可能性：一种是电池荷电不一致，充电时引起变形，荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能试验放电或自放电等；第二种是某些电池出现不可逆转硫酸盐化，内阻增大，充电发热造成变形，电池接反也可能引起变形。未变形的电池应检查放电容量以及自放电特性。若无异常则不属于电池问题。 “落后”电池的检查与处理 (1)将电池进行一般性的维护充电，然后用5A电流放电，放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到流动电液出现，再继续充电12-15h，充电时注意电池的温度不要超过50℃，充电结束后静置0.5h-4h，重作5A放电。放电过程中测量单格电压的数值。若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.75V放电时间与正常电池相差较大者，则还应重复上述充电程序操作，直到符合要求为止。 (2)对“落后”电池的处理：若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为零伏左右或很低，这种电池一般有短路存在或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，很可能不能修复。对符合要求还可以继续使用的电池，就抽尽流动的电解液，擦干净表面安上帽阀，用PVC(或氯仿)J粘合剂将面板粘合好，即可投入使用。 充电器一充就烧的检查与处理 此种故障的检查，检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极；另外察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反，充电器极性是否接反，造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有无短路现象，反极短路排除。电池已充电反极，对此先将其放完电(放电时温度控制在50℃以内)，再维护充电器连续充电15-18h，使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次，容量恢复正常后即可投入使用，容量不足84min作报废处理。 电池变形(鼓肚)的检查与处理 (1)一组电池(三只)同时变形先作电压检查，如果电压基本正常，说明没有短路存在，变形是过充电产生“热失控”所致。应检查充电的充电参数。电压偏高(44.7V以上)无过充电保护或涓流转换点电流偏低者(低于0.3A以下)要更换充电器。 (2)一组三只电池中只有1只或2只变形有以下可能性：一种是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形，荷电不一致的原因，可能有短单格存在，也可能试验放电或自放电等；第二种是某些电池出现不可逆转硫酸盐化，内阻增大，充电发热造成变形。未变形的电池应检查放电容量以及自放电特性。若无异常则不属于电池问题。 电池漏液的检查与处理 (1)漏液有四种情况：一是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞，封口胶开裂造成；二是安全阀渗漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部份出现渗酸液漏液。 (2)检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开面板看安全阀有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察电池内部有无流动的电解液。作了上述工作之后若仍未发现异常，应做气密性测试(放入水中加压充气，观察有无气泡产生并冒出，有气泡说明有渗酸、漏液) ，后在充电过程中，观察有流动电解液应将其抽出。 电池充不进电的检查与处理 (1)检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。 (2)检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。 (3)后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重。 (4)还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。 (5)上述故障的处理：先将充电回路连接接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.08～1.10的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电控制大电流1.8A充电10-15小时，三只电池的电压约在13.40V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后(刚好出现流动电解液)用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右，然后1.5A电流放电，放电终止电压10.5V/只，反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液，盖上帽阀等即可重新投入使用。电动垃圾车底盘机械部分维护及操作保养 1、前束的调整 1）方向盘在中间位置，使车处于水平直线行使位置； 2）保持车轮胎气压正常； 3）调整左右横拉杆长度； 4）检查前悬臂的球头是否损坏； 5）定期检查前桥各连接部位的紧固件是否松动。 6）2-6座车需检查前板簧胶套及连接板的胶套是否磨损，必要时需更换 2、后桥的常见故障及维护保养 1）主动和从动锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符、齿轮损坏轴承磨损过度等均可引起异常响声。 2）轴承预紧力太大、齿轮啮合侧隙过小、啮合应痕不正确、润滑油缺少等均可引起异常发热，应及时排除后才允许出车。 3）应经常检查各连接部位的紧固程度，如有松动，应立即拧紧，避免事故。 4）经常检查各连接部位是否有润滑油渗漏现象，如发现应及时排除。 5）应经常清除通气塞外部泥土，保持气孔畅通。经常检查润滑油量，不能过多和缺少。 6）车辆运行过程中后桥有异响主要有以下几点原因： 半轴轴承损坏，更换轴承。 齿轮油油量不够或齿轮油使用时间长，油质变化，加齿轮油或放调原齿轮油，注入说明书规定的新齿轮油及油量。 后减震器损坏、漏油，换后减震器。 后板簧胶套磨损、损坏，更换后板簧胶套。 检查固定后钢板的U兴螺栓是否松动。 3、刹车系统的维护常识 手刹不灵时，可调整前后手刹线的接合部位的调节螺栓； 定期检查刹车油壶的油量，油壶内油量少于1/3时立即加油；油壶位置一般在仪表台的左上角或座椅框内部。 刹车软或刹车不灵需及时调整刹车间隙和排放刹车管路内的空气； 刹车跑偏可调整制动器内的刹车蹄片与制动鼓的间隙； 定期检查刹车管路与车架各固的状态，发现脱落或有管路与车架磨擦现象的及时采取保护措施 ； 2-6座车需经常检查刹车线的连接装置有无松动及磨损现象，调整刹车可直接调整刹车踏板连接的刹车拉钩上的螺纹。 4、轮胎的检查与保养 1）使用中，应注意要经常检查轮胎气压，及时按轮胎气压标准规定为轮胎充气。充气时要逐渐进行，直至获得规定气压为止。 2）检查轮毂和轮辐有无裂纹、凹陷和变形。损坏严重的车轮更换。 3）车轮螺母不得缺少或松动，否则应拧紧。拧紧力矩力60~80N.m。 4）为了使游览车轮胎磨损均匀，延长轮胎的使用寿命，每行驶5000KM要进行轮胎换位。 5）严禁装载质量超过规定载荷和人数。 5、换挡车操纵部分的保养 1）换挡时离合器踏板踩到位； 2）离合器需经常调整，离合器踏板自由行程为20—30mm，（分离轴承与分离脂之间的间隙为3—4mm）。自由行程的调整有两处：一处是拉线与分离叉轴连接处的调整螺母。另一处是位于踏板支架下方的调整螺母； 3）新车换档拉线经过一段时间的磨合后，有拉长现象，调整时，将变速器操纵杆置于空挡位置，松开变速器端软轴接头的锁母，进行长度调整。同时使变速器选档轴臂和换档轴臂处于中间位置。换挡时操纵手柄推到正确位置，否则将造成相配合齿轮不能完全合齿。
