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融汇为迎合多变的进口市场，公司提出“客户，研究创新，诚实守信，开放共享”的价值观。公司研发部，365天，全天候从进口产品、进口口岸行情、通关政策、风险等各个角度收集总结信息，累计研发68项进口项目，241项二级进口项目，为助力进口，不断添砖加瓦。从细分产品专属人员跟进，到进口案例的深入研究总结，从始至终对接客户0阻碍，沟通更顺畅，杜绝新客户合作磨合期。同时缔造了如二手设备进口、消费品进口、危险品进口、汽车零件进口等15种核心产品。迎合不同进口需求，也打造了一般贸易进口、暂时进出口、退运进口货物、退运进口返修、ATA展览品进出口等10余种的进口申报方式。

广东融汇供应链管理有限公司拥有管理人才，素质的营销队伍，针对各产品进口清关报关特性，打造一站式解决方案，进口清关报关代理服务，满足广泛的业务需求。十余年进口服务经验，目前拥有各类产品项目超过百位进口报关，业务范围涵盖机械、木材、食品等货物，年营业额超20亿。

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例如，重庆、成都、长沙、武汉这些城市线路相对集中，均于同一个口岸出境。事实上，不仅同一片区，同一城市由于运营班列主体的不同也会出现相似的线路。一位不愿具名的铁路局人士举例，他所在城市的去程，目前有两条线路在白俄罗斯明斯克这条线路上存在重叠的部分。班列开行频次增多也是造成空箱率居高难下的原因。上述国铁集团相关负责人以重庆为例，称其在216年就提出“天天班”，要逐渐成为国内部分省市的货运集散地。但当地货运量并不能支撑每日都开行的密度，因此导致重箱不足空箱补的问题。
除了跨境电子商务，沈玉良表示，推动发展再制造业、智能再制造业，解决再制造产业在的瓶颈问题，是临港的又一个发展方向。他指出，早在215年，再制造产业已经成为彼时临港产业区发展的战略性新兴产业之一。现在，随着自贸区临港新片区的成立，再制造产业在临港应当迎来新的突破。在谈到瓶颈问题时，沈玉良指出，关键的制度瓶颈在于，我国对于再制造所需的进口旧件管理存在诸多管制（如37号令关于汽车回收管理办法和海关旧机电进出口管理条例等），许多零部件旧件没有列入许可目录，从而无法进口。
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