轻骑铃木隼GSX1300R超级摩托车价格多少钱

铃木GSX 1300R是日本机车厂铃木（SUZUKI）所制造的一款重型机车。除了原本的车型代号之外，其产品别名“隼”（Hayabusa）也是广为知悉的称呼方式
铃木GSX1300隼 规格表：
发动机型式:水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃式
净重（kg）：215
排量（ml）:1298
压缩比：11.0：1
变速系统：六个前进档
座高（mm）:805
大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800
大扭矩[N.m(r/min)];141/7000
轮距（mm): 1485;
减震系统：
前减震43mm倒立式前
后减震单筒油压弹簧
制动系统：前轮为320mm浮动式双钻
孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm
单钻孔碟配对向双活塞卡钳
轮胎规格：前120/70 ZR17
后190/50ZR17
燃油箱容积（L）：22

速度表上的读数达340km 排气管装有无铅汽油催化器 赛车化的可揭式油缸

两人骑行时可加上后座乘客扶手 可附加的中央支架 储物箱可容纳U锁及随车工具

总结

其128.63kw的强大功率输出数值，肯定已经先声夺人，再加上43mm的套桶式倒立前*及320mm的浮动式双钻孔碟等，可以带给驾驶者无比的信心。

SUZUKI GSX1300R 隼当今各大摩托车生产厂都在开发具有强大输出功率的摩托车，以争夺谁是群龙。1999年铃木公司生产的GSX1300R 隼，就是为了争夺世界上极速快的摩托车称号而诞生的。为什么叫隼？可能是用日本陆军航空队的轻量战斗机之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因为在日本有一种小型猎鹰的名字叫隼，这种小猎鹰在高空瞬间俯冲下来捕食猎物的时候速度可以达到每小时300km。也可能是为了捕杀本田的那只黑鸟而生吧！ 1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色。马力是175匹，在9800转时产生，大扭距是14.1公斤，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。

因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外行整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。 发动机型式:水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式 净重（kg）：215kg 排量（ml）:1298 压缩比：11.0：1 变速系统：六个前进档； 座高（mm）:805; 大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800; 大扭矩[N.m(r/min)];141/7000; 轮距（mm): 1485; 减震系统： 前减震43mm倒立式前*， 后减震单筒油压弹簧； 制动系统：前轮为320mm浮动式双钻孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm单钻孔碟配对向双活塞卡钳； 轮胎规格：前120/70 ZR17， 后190/50ZR17， 燃油箱容积（L）：22。


每个骑手都知道“隼”——铃木大排的当家产品。在运动型摩托车类别里，“隼”一直雄踞宝座。 “隼”的由来：这款公路赛车的空气动力学设计灵感来源于一种日本游隼，并因此而得名。游隼正是因为能够以难以置信的轻巧身形在狂风中破空飞翔而于世。 铃木公司推出这款车的目的，就是为了争夺世界上极速快的摩托车。自从1999年问世以来，“隼”一举击败了川崎的“忍者”ZZR1100和本田的“超级黑鸟”CBR 1100，成为炙手可热的“公路速度”。可以说，“隼”一经推出，便称霸群雄！ 一款如此振奋人心的机车，以至于喜爱它的追随者遍及全世界。 一款如此令人惊奇的机车，以至于能在差不多10年的时间跨度内销量始终于潜在的竞争对手.

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铃木GSX-R1000 K9摩托车2009款报价

铃木GSX-R1000 (K9) 参数表

引擎形式：四冲水冷DOHC 16气门直列4汽缸

缸径 x 冲程 ：74.5 x 57.3 mm

压缩比： 12.8:1

总排气量： 999 cc

高马力： 185ps / 12000 rpm

大扭力： 11.89kg-m / 10000rpm

车架形式： 铝合金框式双翼梁

传动系统： 湿式多片6前速链传动

燃油供应： 44mm电子燃油喷射系统

前倾角： 23.8°

拖曳距： 98.3mm

前悬挂系统： 43mm倒立套管油压前叉，全功能调较

后悬挂系统： 单筒连杆式油压避震， 高低速立调较，预载受压回弹全功能调较。

轮胎(前)： 120/70 - ZR17

轮胎(后)： 190/50 - ZR17

前制动系统： 2 x 310mm剎车碟配径向式一体化4活塞对向卡钳

后制动系统：220mm单碟配双活塞卡钳

长 x 宽 x 高： 2045 x 710 x 1130mm

轴距: 1405mm

低离地距: 130mm

座高: 810mm

净重 / 装备重量： 167kg / 203kg

油缸容量： 17.5L


从来没见过铃木摩托车的外型可以如此细致而又复杂。全车上下找不到一个完整的平面，全车也都找不到一条单纯的直线。所有线条尤其是车头部件和油缸，都是扭曲而多变的。车的气质会随着光线变化而有所改变。GSX-R1000 K9，你觉得它怎么样呢？

“新车又轻了！”铃木(Suzuki) 09年GSX-R1000 K9 新车又轻了！很难想像现今一公升摩托车跑车可以越来越轻！ 操控感觉无论是比起现在的600摩托车跑车或是400级古董摩托车跑车都要轻巧！


现在日本跑车的产品周期缩短至两年便换一次款，不过由于价钱只是欧洲跑车的50-70%，所以追求性能表现的人，还是会选择新款。对于玩家来说，其实等两年才换车也等得太久，所以车身是否太贵，囊中羞涩的人才会介意。

K9是一台全新设计的新作，从引擎、车架到外型全部都和K7不同。GSX-R1000由2001年K1开始，一直到K7为止，产品都是追随着长冲程理念，让R在中低转数能比其它直四跑车，提供较丰厚的扭力。这设计不但亲和性高且适合更多人容易使用，也可抵抗V2机器的威胁


不过K9的引擎改用较短冲程设计，意味着其开始和其它直四跑车看齐，主力强攻后段马力。由于跑车马力越来越大，如果新车的马力数据没有突破的话，可能会影响销售。K9为了追求更高马力，也不得不把冲程缩短，营造出更活跃的引擎转数。从好的方面看，K9的跑味较以往任何一款R1000都更浓厚。爱把机器开到“高唱入云”的人，现在开K9便会很开心。从坏的一面看，便是K9失去了以往街车的特性，让它的定位变得模糊。事实上我在路面6000rpm以下行驶，没有感到K9的马力比K7强大。K9把精彩的部份都留守在6000rpm以后。排山倒海的威力 留在中段及尾段，如江河倾倒般一泻而下。

与川崎 2009 ZX-6R一样，09 GSX-R1000的倒立前叉，同样使用Showa制作的BPF设计。这种由耐力赛发展出来的避震技术，实战能力毌庸置疑。新设定让避震可以承受更强的受压力，而不影响回弹时油压作用。新车还配备一体化锻造的径向式制动卡钳，配上310mm浮动双碟，提供的制动能力。还有钛合金制作的全新大容积的双出排气管、重量更轻的油缸、圈速定时器，和改放在左控制杆的S-DMS 铃木动力选择模式控制按钮，让老中青三代人骑上GSX-R1000 K9，都可以更称心更如意，享受高速运动的乐趣。

不用再多说的“标准”装备 ， 在如此的跑车级别，以下装备其实不用再多说，因为一定会有采用：铱合金火花塞、汽缸壁涂上SCEM合成物来抗磨抗热、刚性更高的锻造活塞、单向逆滑式离合器、SAES可变排气回压技术、可调式脚踏等等。


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