小猪巴士携手大洋电机进军同城物流

互联网公司切入物流行业，除满城尽是的“车货匹配” 外，还有什么值得关注的模式？近日，在中山古镇物流园区举行的“黑马速运进行上线发布会”上，年初刚刚获得来自上市公司大洋电机（002249）6000万元A轮融资的小猪巴士，宣布携手大洋电机进军【同城物流】领域。
自2013年起就有一大批货运物流APP和网站平台兴起，其各自运营模式和业务范围都各不相同，比如速派得的整车+零担的同城快运模式、兰犀牛和58货运的专车模式等。据业内同行不完全统计，2015年初时涌现的货运类APP多达300家以上，已经重现百团大战的惨烈，能够活下来并坚持到现在的。如果无法真正击中行业的痛点，解决后一公里物流难题，在当下激烈的市场环境下就无法长久生存。
据城市配送行业市场规模数据统计，2015年同城货运市场规模约占全国GDP的1.5%，全国市场规模约有9000亿元。然而，传统【同城物流】运力依旧散乱差。一方面，传统货运司机仍采取定市场趴活等单的方式，造成车辆的闲置率高；另一方面由于信息的不对等，导致货车的回程成本高企，同城回程的空载率高达80%甚至更高。此外，根据市场统计，个体车主占同城物流的60%以上，管理混乱，缺乏品牌、信用、保障。具体表现在无统一价格标准、无价格信用体系、用户体验较差、货主需求多样化、车主素质差异大以及无规范服务体系。
在国外，【同城物流】前5名的公司可以占到市场规模的60%以上，而国内0名公司的市场规模加起来不足1%，由此可以看出，未来中国同城市场规模还具备的增长潜力。由于传统第三方物流公司往往无法满足配送需求，因此部分企业选择自建物流，但自建物流又会面临车损、油耗、车辆维修、车队管理、配送方案、用时不饱和以及司机的住宿、五险一金等系列痛点。归根结底，在讲求规模效应的物流行业，第三方物流平台的搭建仍有的必要性。
作为小猪巴士的内部孵化项目，黑马速运做的就是搭建自营平台，建立自己的车队，培养自己的司机。在保障物流安全性方面，黑马速运为每一单购买货物保险，运营系统全天候实时监控、管理。此外，黑马速运的运营团队均为小猪巴士的核心团队，有着BAT血统和多次创业的经历，具备的大数据分析及应用能力。公司表示，此次进军同城物流领域，黑马速运意在成为同城物流的神州+顺丰，为该市场提供安全的运输服务。
小猪巴士的CEO告诉记者，由于物流公司大多聚集于园区内，基本上集中在园区内推广一段时间便可靠口碑获取用户，这也是黑马速运选择在中山古镇物流园区作为自己试点的原因之一。不仅如此，黑马速运战略规划的确立，刚好结合小猪巴士和大洋电机双方各自的优势，将线上资源与线下资产相结合。