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红海危机下 海运费暴涨 海运费收费标准是什么 收费没有上线吗 新形势下 海运是否要转为陆运或空运
根据船舶经纪商Arrow Shipbroking的研究，红海危机升级之下，散货船船东对于不同船龄船舶的运营策略呈现新趋势，老船正继续穿越曼德海峡，而新船则不愿“冒险”选择绕道避开该地区。
该机构数显示，截至目前，14天 内2010 年后建造的散货船通过曼德海峡的总数已从 12 月周的 250 多艘下降至 150 艘左右。
与此同时，2010 年前建造的散货船通过该地区的数量在同一时期增加了约 20 艘，平均每 14 天约有 120 艘。
Arrow Shipbroking在社交媒体上表示，更高的保险成本使现代吨位的成本更高，这可能是一个关键的驱动因素。此外，不同船东/运营商的风险状况也是造成这种差异的原因。
“ 我们听说这些保费可能达到船舶价值的 1%至 1.5%，这一数字似乎正在影响许多航运公司的决策。通过苏伊士运河的现代船舶（2010 年以后建造的船舶）数量明显减少。但对于 2010 年之前建造的 老旧船舶来说，一切照旧。”Arrow 研究主管 Burak Cetinok 接受采访时说。
根据Burak Cetinok的说法，目前，15年船龄的巴拿马型散货船通过苏伊士运河的额外保险费用约为5年船龄的kamsarmax型散货船的一半，甚至更低。“在不考虑红海地区安全风险的情况下，新船在成本上的差异已经开始超过通过苏伊士运河的较短航程所带来的好处。”Burak Cetinok补充道。
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