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农村建房地基打桩机厂家种类
来源：网络
发布时间：2018-3-417:30
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璃纤维土工格栅是一种增强路面及路基的新型优良土工基材，该产品采用玻璃纤维长丝经编织涂覆而成。玻纤土工格栅具有纵横向很高的抗拉强度，低的延伸率，高的弹性模量，耐高低温性能优良等特性，经表面涂覆处理后，具有优良的抗碱性能及耐老化性能，广泛应用于沥青路面，水泥混凝土路面及路基的增强；无论硬性路面和柔性路面皆可适用，与传统路面相比，能降低造价，延命，防止道路反射裂纹。玻纤土工格栅亦可用于铁路、机场、水利、堤坝等软土的增强及路基层的增强。
再好的设计和施工方案，也要经受实践的检验。变更方案的不切实际之处，一个决策会议，便能迎刃而解。对羊楼司收费站、山湾半幅桥、岳阳互通、新墙河路段主线纵坡等四个工程段进行重大变更，就是组对《临长路招标文件》提出异议和建议后，经过决策的结果。工程方案变更后，不仅减少了工程量，而且大大降低了工程造价，节约投资1262.9万元。改进后的工程视野开阔，美观大方，获得了方方面面的好评。摘要：本文就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
0引言
随着城乡经济建设事业的日益飞速发展，高等级城市道路及公路越来越普及既是经济发展和城市交通承载功能提升的需求，也是城市交通现代化的一个重要标志。特别是对于路面外观及平整度越来越高的要求，行车舒适程度，既体现了公路设计的以人为本，又反映出施工单位技术质量科技等综合能力和水平。从近年来城市道路建设的质量看，总体效果不错。但是由于施工队伍的水平参差不齐，也发现一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂缝产生。下面结合自己工作实践，就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
1成因及症状描述
在包头周边地区，公路的结构层从上之下一般为5—10厘米沥青面层（1—2层）+（20—40厘米）厚（1—2层）水泥稳定土基层+20厘米厚天然砂砾底基层。市政道路的结构层从上至下一般为10厘米厚2层沥青砼面层+（20—40厘米）厚（1—2层）石灰粉煤灰稳定砂砾基层+20厘米厚天然砂砾垫层。公路及市政道路的两层基层一般在上基层掺加30%—50%碎石，以确保上基层原材料的级配及强度。
沥青面层的抗拉强度是较低的，道路沥青面层的裂缝形成主要是基层的反射裂缝，在基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面。经施工现场观察，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似，主要以横向裂缝居多，局部也有纵向裂缝，以下就两种裂缝进行分析：
1.1横向裂缝：横向裂缝是由于沥青面层和基层、底基层温度收缩造成的。这种裂缝一般不可避免。因为基层、底基层为半钢性结构具有高强度，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响十分敏感，进入10月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到低温度-35℃左右时收缩到极值，产生大极限裂缝。已有的研究表明：半刚性沥青路面在重、轻冰冻地区产生裂缝的主要原因是温度收缩，而温度收缩又与半刚性材料的类型、材质、成型温度等因素有关，以下就横向裂缝较严重的现状进行分析。
1.1.1基层底基层强度高导致横向裂缝间距加大、加宽：基层底基层强度高导致半刚性沥青面层结构内部抗拉应力变大。在温度逐步降低时，结构内部拉应力逐步增大，大于结构的抗弯拉应力时，温缩裂缝产生。由于内部抗拉应力增大，内部拉应力的累计长度也增长，使裂缝间距变长，而结构收缩量是一定的，裂缝间距长，则缝宽度必然大。这与我们观察的道路现状是一致的。
1.1.2基层未切缝或切缝未起到作用：条提到的原因可用基层切缝的办法解决，如果采用5—10米的基层切缝，则可使温缩裂缝间距同步降至5—10米，裂缝宽度亦可降至不影响道路面层质量的宽度，但由于一些工程工期紧张或是作业人员为领会到切缝的真正意图，在基层养护强度不足时即切缝，在后期道路通行的情况下导致切缝重新闭合并板结，使切缝失去意义，此也是一个重要原因。
1.1.3我们知道半刚性沥青路面结构中骨料原材料中砂粒以上颗粒的温度收缩性较小，粉粒以下的颗粒温度收缩性较大，二灰砂砾中粉料多于水稳砂砾，收缩系数亦大于水稳砂砾。这也是市政道路反射裂缝较公路严重的原因之一。
1.1.4除产生裂缝的内部因素（尽量减少细粒料，增大粗颗粒，控制颗粒级配，控制粉料用量）外，施工现场低气温的控制是路面出现裂缝的重要原因。如果施工时气温偏低（等于或低于规范要求5℃），则强度上升慢，基层本身产生的强度，不足以克服温差产生的收缩应力，因而造成裂缝。这与我们修建的几条道路情况是相符的。
1.2纵向裂缝分析其原因为：主要成因为沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，形成纵缝。路基中如存在病害也是纵缝的成因之一，如地下障碍物或软基处理不当等等。
2裂缝形成后对道路的危害
道路出现裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦做用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，及通常所说的，唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低，虽然进入冬季，一般从路面上看不见裂缝。第三阶段为，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽，道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨雪水的灌入，2米以外部分滑动加快，行车道在重载车的作用下，在3—4米部位出现第二道裂缝，这时道与第二道裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉，出现顺行车道区一个U型路面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。
道路出现裂缝由于目前所采用的基层的结构形式（强基薄面）和选用材料以及北方气候的影响是不可避免的，但是出现裂缝就要及时有效的治理，并防止其发展到路面龟裂，出现坑槽以及碎裂等严重病害。
3修补措施
3.1面层灌缝处理在裂缝出现早期，采取面层热沥青灌缝处理，一段时间内能很好的防止裂缝继续恶化，保护路面结构层不被破坏。由于道路车流量逐年的不断增加，加上不同季节的气候因素，因此面层灌缝处理需周期性进行，才能防止裂缝再次出现。
3.2裂缝开挖处理对于冒浆严重裂缝（裂缝宽度大于1.5cm），采取裂缝开挖封堵处理，在中面层以下选用大粒径沥青碎石做填补料（石料采用10～30mm的石灰岩），能有效的防止基层裂缝再次引起面层开裂。此种方法修补后，一般不会再次出现反射裂缝。
3.3上述两种方法如果效果不明显，可能是地基出现了问题，还需对地基进行特殊处理，控制其不均匀沉降后再行灌缝或裂缝开挖处理。
4结束语
目前我国规范规定，半刚性材料用无侧限抗压强度表示其设计强度（6d标准养护，1d水中养护），但我们北方地区路面基层不仅要承受水的不利影响，冬季还要承受低温和雪水的反复作用，近几年来我国北部地区降雪频率多，降雪量大，因此路面结构承受冻融循环作用的次数多，基层表面5～8cm往往容易变松。因此，半刚性基层应在夏季到来之前或在夏季组织施工。冻前龄期越长，强度形成越好，耐水性与抗冻融循环的性能越好。来年开春后沥青路面的反射裂缝就越小。总之在沥青混凝土路面建设施工中，只有采取积极有效的措施，不断利用新技术、新材料来提高施工质量，才能更好地解决沥青砼路面半刚性基层反射裂缝问题，确保正常发挥道路安全、舒适、快捷、的作用。责任编辑：zoe玻璃纤维土工格栅六、土工布铺平后，沥青混凝土摊铺应立即开始，每天能铺多少沥青混凝土，就放多少布，当路面已被碾压并且整平之后，至少要求摊铺面层40m。2010-10-1316:27来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】浅探沥青路面半刚性基层反射裂缝成因及修补措施②2英寸钢钉。采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2～5m.也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。?建设工程教育网>建筑文苑>交通工程>正文建设工程教育网>建筑文苑>工程管理>正文5.3施工注意事项名言。能够跟上时代的步伐，跑在时代前列的国家，都是由于有一种大胆探索、大胆创新的精神，并拥有大量的创新成果，才能抢占世界的至高点。临长路在建设过程中显得很有活力，在一、工程概况三凯高速公路全长88.22公里，双向四车道，设计行车速度为80公里/小时。由于沿线地理环境及选线条件的限制，路线途经多处不良地质路段。本文所涉及的软土地基路段位于K102+700～K104+300地段，其路基横断面为半填半挖路基，填土高度为20米左右。二、沿线工程地质环境该段软土路基位于麻栗小河冲沟中，冲沟流向与路线走向相反，呈U字形，底宽40-180m，较平坦，两岸谷地呈30-40倾斜。冲沟上覆回填土、冲洪积及残积土。填土由板岩碎块石、杂色粘土混杂堆积，结构松散，层厚0.5-0.7m冲积层软土。残坡积层由软至可塑状粘土、砂土组成，含板岩碎石，呈稍密至中密状。分布连续，强度低，层厚2.08-8.68m，为下层软土。下伏强风化粉砂质板岩，受区域地质构造的影响岩层节理发育，岩体破碎。根据地勘测报告K103+035-K103+460段软土厚度为2.40-11.90米，其状态为软塑状。物理力学指标：天然含水量≥35%，亦大于液限；天然孔隙比为0.952-1.272，压缩系数a1~2=0.51-0.66MPa-1，属于高压缩性软塑土层。残坡积软土层[σ。]=103Kpa，冲洪积软土层[σ。]=68Kpa.特别是在路线K103+700-K103+915及K103+035-K103+460段，为施工及运营阶段的安全性稳定性，并减小砼沉降，采取措施对路基底进行处理。三、路基中的土工格栅垫层（1）方案的确定。该段经设计单位、业主、监理三方共同研究决定采用换填，土工格栅垫层等措施进行软基处理，并同时布设纵、横向排水渗沟。（2）土工格栅垫屋综合处理地基的原理。土工格栅层处理地基（软土地基）的机理表现在下面几个方面：①土工格栅有一定的刚度，从而使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载能力。②由于土工格栅的抗拉强度大，它的存在可增加路堤的稳定性。③土工格栅与砂垫层或填土层（0.5m厚）共同作为一层，这一层具有同路基及地基或软土地基不同的刚度，它既是路堤的柔性筏基，又是地基及软土的排水通道。所以在地基变形显得均匀，差异沉降较小。④由于格栅网眼的存在制约了颗粒材料的横向移动，形成了良好的嵌锁作用。通过这种机械咬合作用使土体具有较好的整体抗剪能力。（3）材料的性能及要求。砂垫层要求用洁净的中粗砂，含泥量应小于5%，以利形成排水通道。土工格栅是一种新型的聚合物材料，经双向定向拉伸后，它的纵、横向抗拉强度均匀，且具有良好延性、高抗疲劳性和耐腐蚀性。其重量较轻，方便施工。本次地基处理所用的土工格栅是QLGSG50-50型，延伸率为5%，其纵、横向抗拉强度均为50kN/m双向土工格栅，网孔尺寸为15mm×15mm，幅宽为4m，幅长为50m.（4）土工格栅垫层处理地基的施工程序及要点。①先平整场地，清表土并排干地表水。②在地基上铺一层10cm的砂垫层，然后铺上一层SS-20型土工格栅（采用横铺），土工格栅沿横断面铺设，格栅的强度高的方向（纵向）应垂直于路基的中线，应尽量避免沿这个方向的接缝，各层土工格栅的两端需进行回包，回包长度分别不小于1.5m、2m，平台错台处的回包长度增长至3.5m.回包段应折覆盖在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，格栅的铺设应平顺，保持一定的松紧度，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，局部起伏差不得大于5cm，格栅的纵向搭接重叠宽度不小于30cm，搭接缝采用塑料带绑扎，间距为50cm，对铺设好的格栅每隔1.5m用勾头钉固定于地面，以格栅以下承面密贴，铺设好的格栅应及时回填，防止日晒老化，筋材暴露时间不宜超过24h，上下层土工格栅的搭接缝错开设置，错开长度不应小于50cm，并用下层土工格栅回包，与上层格栅形成一整体，两层格栅间的填土厚度为50cm.③路基土应分层填筑并满足相应规范要求，另外应避免运料车在已摊铺好并张紧定位的格栅上直接碾压。④施工中应控制路堤的填土速率并加强沉降和侧向位移的观测，防止路堤失稳。四、土工格栅的使用效果1.增加了路堤的稳定性，有效防止滑移、塌方、沉陷等现象的发生。另一方面，使其上部施加的荷载能均匀分布在地层中。也就是说，当软土地基在上覆荷载作用下可能产生剪砌破坏时，土工格栅将阻止破坏面的出现，从而提高地基的承载力。当土工格栅受到集中应力作用时，高弹性模量的土工格栅受力后将产生垂直分力，分散和抵消部分荷载，有效提高地基承载力，这一效果能有效提高路基加载速率，缩短工期。2.有效提高地基承载力，由于重型机械在软基路段容易沉陷，路基填土压实难于开展，但砂垫层结合土工格栅处理后，压路机等机械便可在其上开展作业。通常在未经处理的软土路基上填筑路堤，在一定的填筑高度内，都会出现不同程度的“弹簧”状态，填土难于压实，平整度差。经铺设土工格栅后，由于其约束作用，填料易于压实，表面平整。3.土工格栅在提高地基承载力和增加地基稳定的同时，对不均匀的沉降有调节作用，能较快的减少路基的沉降差异。土工格栅和砂砾层共同构成比软土刚度大得多的复合垫层，对上部施加的荷载起到重新分布的作用，其渗透排水作用又使地基受力趋于均衡，使软基加快排水固结，促成路堤均匀沉降，使路堤平顺。4.在一边软一边硬的地基上填筑路堤，使用土工格栅能更有效地路堤填筑时的安全，并能加快此类路堤的沉降均衡稳定。在此种地基上填上，由于沉降的差异，会造成路基断裂，甚至失稳。由于土工格栅具有均布力特性，可使整个断面平衡。五、几点体会（1）原设计对h>20m的软基采用清淤换填并加土工格栅加筋，我认为是可行的。（2）路堤填土的厚度及密实度要求，在土工格栅上的层甚至两层适当放松。实际施工中经过各方面技术研究，密实度要求达到85%，可略低于90%.该部分可作为沉降后低于地面线的原状土处理。（3）路堤横断面方向的弧形沉降对土工格栅的抗拉强度有较高要求，特别是沉降差异较大时，对土工格栅的横向搭接长度及搭接方式应给予关注，土工格栅的纵向搭接也有类似问题。8月28日，细心的市民发现，连接湾里区、新建县与红谷滩新区的红湾公路，道路中间摆着一些围挡，施工人员正在对路面进行维修，给道路通行带来一定影响。建设工程教育网>建筑文苑>工程管理>正文2015-03-0216:13来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】文苑漫步：玻纤土工格栅减缓反射裂缝的作用叹为观止临长路！(3)玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。?2010-09-2317:41来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】varpara_count=1玻纤格栅在防治反射裂缝中的应用（二）随着我国国民经济的发展和高分子聚合物生产工业及...、适合防汛抢险需要的土工合成材料防汛是必然的趋势...工布排及采用土工网、土工格栅和土工绳网做成的……????再循环：新理念使旧沥青路面水稳基层再生循环湖南省委、省提出：临长高速公路建设要达到“的质量、的速度、的管理、的效益”。地基加固关键词：玻纤格栅防治反射裂缝应用建设工程教育网>建筑文苑>交通工程>正文酒泉——湖南±800千伏特高压直流输电工程线路全长2383公里，新建甘肃酒泉和湖南湘潭2座换流站，输送容量800万千瓦。该工程建成投运后，每年可从甘肃向湖南送电400亿千瓦时，减少燃煤运输1800万吨，减排烟尘1.5万吨、二氧化碳2960万吨。对消纳甘肃地区新能源及中部地区节能减排将发挥关键作用。
裕溪路(龙岗路至石塘路段)(一期1阶段)道路北侧人行道和非机动车、南侧地面主车道封闭，地面调整为机动车双向4车道，机动车与非机动车分离交通通行方式；(一期2阶段)道路两侧围闭，中心主道保持机动车双向4车道通行，行人和非机动道路外侧便道通行。格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的设备进行铺设，也可人工铺设。玻纤格栅每卷产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记，在开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记颜色各在某一端，以方便施工而不致将胶面铺错。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。?目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。宁通公路扬州、南京段均采用不带自粘胶的玻纤格栅，固定所需材料为：?随着我国国民经济的发展和高分子聚合物生产工业及...、适合防汛抢险需要的土工合成材料防汛是必然的趋势...工布排及采用土工网、土工格栅和土工绳网做成的……
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土工合成材料的早应用可追溯到本世纪二三十年代。1926年美国南卡罗林拉州公路部门曾采用过在棉布上洒沥青而制成的材料，其形式类似于土工膜。其后，人们曾采用聚氯乙烯PVC土工膜作为游泳池的防渗材料。50年代初，美国垦务局采用PVC土工膜作防渗衬砌。前苏联以聚乙烯膜进行渠道防渗也有较长历史。
以近代人工聚合物为原料的土工织物的早应用实例，是50年代初的荷兰三角洲工程。据估计，用量超过了1000万m2，大大促进了土工合成材料的工程应用。60年代，美国逐渐扩展了采用土工织物修建护坡下的垫层和反滤以及护岸等，并将土工织物铺在沥青路面中以防止路面反射裂缝。土工网于1968年在日本开始应用，主要用在填土坡，帮助坡缘填土压实，以增大其强度和稳定性。与此同时，土工网也被用在软基上筑堤，以后又发展为在堤底全面铺设。
非织造土工合成材料技术可能于1967年在美国、法国、英国开始应用，它是一种较厚的聚酯非织造土工织物，作为大坝上游抛石护坡下的反滤层，或作为基土与其上覆盖的粗粒料之间的隔离层。非织造织物的出现为土工织物的应用开辟了较广阔的天地。
80年代后出现了排水带，路堤下用非织造织物作加筋，以及土工织物加筋挡墙等应用实例。我国应用土工合成材料开始较晚，但发展速度很快。目前几乎在各种类型的岩土工程和大量的水利及堤防工程中都得到应用。1974年江苏省江都嘶马用织造型土工织物制成的软体排，结合混凝土块压重，进行长江护岸。稍后江都西闸和湖北省长江堤防也都采用了软体排。非织造土工织物用作反滤料的工程实例更多，云南麦子河水库用得早。80年代中期，非织造土工织物在尾矿坝和灰堤等工程中得到应用。塑料排水带早在80年代初即在天津新港用于加固软基，目前排水带在高速公路和机场工程已应用得十分广泛。混凝土模袋早用于江苏南宫河口岸，80年代末已成功应用于30多项工程。加筋土挡墙已修建不少。近年来我国已能生产土工格栅，其工程需求量很大，预计会大大促进加筋土技术的快速发展。聚苯乙烯板块在我国寒冷地区早已用于工程防冻。近来土工格室、植被土工网垫等新技术也已开始应用。根据不完全统计，迄今我们采用土工合成材料的工程已逾8000项。
在1998年夏秋，在长江和松花江、嫩江特大洪灾的防汛抢险工作中，土工合成材料发挥了重要作用。领导高瞻远瞩，在灾后多次批示和指示，工程界和制造厂商积极响应，展现了的应用土工合成材料热潮。可以预见，我国的土工合成材料的应用程度、技术水平、以及产品的质量和品种在不远的将来必将迈上一个新台阶。
责任编辑：soso????近年来，该技术分别在国道104线、省道311线等“白改黑”工程应用40余公里，实现了路面结构的二次利用。土工格栅在预防路面早期损坏中的应用——特别是全线实行混凝土集中拌和，将结构物砼施工从原来的人工型、松散型、粗放型变为现在的机械型、规模型、集约型，解决了结构物砼施工的质量控制难、材料浪费大、原材料运输不便、工地形象不易控制等问题。国家交通部副部长胡希捷高度评价了这项创新，并指出：“砼集中拌和，有力地了工程质量，要作为一条经验在全国推广！”????对此，滁州市市委张祥安做出批示予以肯定：“公路部门采用新技术，工程实现了工期短、造价低、效果好的目标，要注重总结，不断创新，再接再厉，再立新功。”????安徽省滁州市公路管理局管养国省干线公路1074公里，80%为沥青路面，若平均大修周期为12年，全部大修一次约需投入资金30亿元以上，需消耗800万吨矿山资源和相当一部分能源、机械、人力资源等。因此，提高工程质量，延长公路使用寿命，减少大修次数，不仅能保持良好的服务水平，还能节约资金、资源的投入。同时，在公路改建和大修过程中，强化旧路面结构的再利用意识和技术，更能增加资源的再利用与再循环。——通过对圆管涵设计进行优化和改变安装工艺，解决了以往高速公路圆管涵普通开裂的质量通病。临长公司为解决圆管涵开裂这一难题，邀请湖南大学教授一起成立了课题组，通过严密的力学计算，提高水泥标号，增加了圆管涵的内环钢筋的配比，改进了圆管涵安装工艺，解决了这一质量通病。经省质监站检测，全线26000米的圆管涵无一处开裂现象。5.1铺设路面的处理玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等清除干净，使铺设表面清洁干燥。玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质，如路面有水迹时，应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油，粘层油如使用乳化沥青，需在完全破乳干燥后铺设格栅。2009-07-2909:05【大中小】【打印】【我要纠错】地基下沉危害处理措施：文苑漫步：玻纤土工格栅的主要成份浅谈半刚性路面反射裂缝产生原因及防治措施减缓反射裂缝反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。
责任编辑：Seazy土工合成材料的品种、规格及质量设计要求二、在起始端用垫片加水泥钉固定土工布，然后拉紧。2008-12-1710:41【大中小】【打印】【我要纠错】二、在起始端用垫片加水泥钉固定土工布，然后拉紧。
工程概况
工程地理位置
××港××高速公路是“辽宁省高速公路网”的重要组成部分，属于辽宁省“区域性高速公路路网加密工程”中的一项。本项目的建设为进出港开辟了一条高速公路快速干道，将缓解现有××公路在港区与沈大高速公路之间的压力，为大连市国民经济和××的发展创造良好基础设施条件。本项目路线起于××港一期码头与二期码头的交界处，经××港二期码头、三期码头、汽车码头、保税区中心区，下穿规划中的金窑铁路路线，至九号路。
工程规模
本合同段为××港××高速公路项目北段路基工程（第二合同段），按高速公路设计速度100公里/小时设计。
设计里程桩号为K5＋064～K7+246.52，设计全长2.183Km，包括路基土石方、路基强夯、水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层、排水、防护工程等工程。建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文十二五“国检”，已进入百天。
全国公路人备“考”冲刺之际，却不得不面对一个难题——雨季来临。
面对“国检”与雨季的双重考验，5月底，广东省佛山市顺德区公路局请来了道路养护行业的“公路医生”——英达，省道S268即百安公路路病。英达热再生机组，以灵活机动性、施工质量，致胜“雨中战”。
致胜：30分钟进撤场无惧临时雨
1997年竣工的百安公路，承担南朗、古郎两个工业区的交通重任，因而，它也是顺德西南部为重要的经济干道之一，交通量。与此同时，它又位于珠三角河网区，该地区自4月进入雨季后，降雨频繁。
因此，养护施工如何“减少交通干扰”以及“灵活面对雨季”成为业主首要考虑的问题。传统铣刨摊铺工艺工序繁冗，如铣刨后遇到降雨，路面则形成“金鱼池”，不仅延误施工进度，更会影响施工质量。而英达热再生机组以4-6米/分钟的速度驶过，路面即被治愈，迅速开放交通。
英达机组单车道施工，将施工的交通影响降至低
当暴雨降临，英达机组也可立即停止施工，撤离施工现场。与其他家热再生机组不同，英达机组以模块化方式组合，各台设备均可自行，无需吊装、转运。施工时，英达机组仅占据一股车道，降雨突袭时立即撤离道路，让出整幅路面供过往车辆通行，进、撤场均可在30分钟内完成，堪称“闪电战”。
对症：优化级配、消灭反射裂缝
“公路医生”认为，热再生并非一副成药，而需对具体路病具体分析，制定“对症”的方案。通过路巡取芯、实验室检测发现，百安公路沥青路面产生老化，白改黑路段病害主要表现为纵、横向反射裂缝。在交通量增加以及重载车行驶的影响下，路病愈演愈烈。
英达复拌就地热再生工艺，将原路面上面层4cmAC-13沥青混合料进行复拌优化级配，以提高路面的抵抗车辙和水损害性能。
英达热再生施工前后路面对比
此次施工，吸引了当地媒体以及业主兄弟单位的关注。佛山市南海区公路局相关负责人，在参观了英达百安公路养护工程后表示：“这种养护技术既节省了费用又缩短了封闭交通的时间，有利于公路养护节能减排，值得学习。”
环保、、不扰民的养护施工，吸引了当地媒体关注报道责任编辑：郭静峰????我们肩上的责任沉甸甸????公路建设具有投入资金大、消耗资源多、使用周期长的特点，按照循环经济发展理念，开展技术创新和新技术应用，延长公路使用寿命，减少资源再消耗，增加资源再循环，实现可持续发展，对解决资源制约经济发展瓶颈有着十分迫切的现实意义。（蒋新明吴震）2015-03-0216:13来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】——在按部颁规范对路基95区顶面进行弯沉检测前，增加对93区顶面的弯沉检测验收程序，以有效地控制路基质量。并在全线软基段采用“土工格栅”新工艺，以解决填切交界处容易出现沉降不均而导致路面产生裂纹的质量通病。随着公路交通量和汽车载重量的增大，对路面结构的破坏日渐加重，越来越多的旧混凝土路面面临着修复工作。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，即使在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施，但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素(雨雪、氧化、粉尘)的负效应，常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度，或减薄沥青罩面层厚度，国内外研究人员进行了大量的试验，既积累了成功经验，也吸取了许多失败的教训。?在路基施工中，临长公司推行样板工程制，要求各施工单位针对项目的特点，在每个单项工程中树立一个样板，以点带面，规范施工。样板工程涵盖五个方面的内容，即“一段标准的路基、一个标准的涵洞、一座标准的通道、一处标准的挡墙、一根标准的立柱”。一个样板一面旗，整齐划一，有一。奠定“公路”基石的是重大技术突破，即八大科技成果：建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文那么，我们从《临长套路》的报道中，应该得到什么样的启迪呢？随着公路交通量和汽车载重量的增大，对路面结构的破坏日渐加重，越来越多的旧混凝土路面面临着修复工作。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，即使在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施，但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素(雨雪、氧化、粉尘)的负效应，常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度，或减薄沥青罩面层厚度，国内外研究人员进行了大量的试验，既积累了成功经验，也吸取了许多失败的教训。?用土工材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。十二五“国检”，已进入百天。
全国公路人备“考”冲刺之际，却不得不面对一个难题——雨季来临。
面对“国检”与雨季的双重考验，5月底，广东省佛山市顺德区公路局请来了道路养护行业的“公路医生”——英达，省道S268即百安公路路病。英达热再生机组，以灵活机动性、施工质量，致胜“雨中战”。
致胜：30分钟进撤场无惧临时雨
1997年竣工的百安公路，承担南朗、古郎两个工业区的交通重任，因而，它也是顺德西南部为重要的经济干道之一，交通量。与此同时，它又位于珠三角河网区，该地区自4月进入雨季后，降雨频繁。
因此，养护施工如何“减少交通干扰”以及“灵活面对雨季”成为业主首要考虑的问题。传统铣刨摊铺工艺工序繁冗，如铣刨后遇到降雨，路面则形成“金鱼池”，不仅延误施工进度，更会影响施工质量。而英达热再生机组以4-6米/分钟的速度驶过，路面即被治愈，迅速开放交通。
英达机组单车道施工，将施工的交通影响降至低
当暴雨降临，英达机组也可立即停止施工，撤离施工现场。与其他家热再生机组不同，英达机组以模块化方式组合，各台设备均可自行，无需吊装、转运。施工时，英达机组仅占据一股车道，降雨突袭时立即撤离道路，让出整幅路面供过往车辆通行，进、撤场均可在30分钟内完成，堪称“闪电战”。
对症：优化级配、消灭反射裂缝
“公路医生”认为，热再生并非一副成药，而需对具体路病具体分析，制定“对症”的方案。通过路巡取芯、实验室检测发现，百安公路沥青路面产生老化，白改黑路段病害主要表现为纵、横向反射裂缝。在交通量增加以及重载车行驶的影响下，路病愈演愈烈。
英达复拌就地热再生工艺，将原路面上面层4cmAC-13沥青混合料进行复拌优化级配，以提高路面的抵抗车辙和水损害性能。
英达热再生施工前后路面对比
此次施工，吸引了当地媒体以及业主兄弟单位的关注。佛山市南海区公路局相关负责人，在参观了英达百安公路养护工程后表示：“这种养护技术既节省了费用又缩短了封闭交通的时间，有利于公路养护节能减排，值得学习。”
环保、、不扰民的养护施工，吸引了当地媒体关注报道责任编辑：郭静峰蔚为壮观临长路！半刚性基层减少低温缩裂防止反射裂缝的措施
旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的主要原因。另外，由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此，沥青加铺层设计是沥青加铺层厚度设计，而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构，强度一般能满足要求，关键是防止反射裂缝的产生。虽然我国目前旧水泥混凝土路面改建工程日益频繁，但现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内。国外对这一问题的研究工作起步较早，目前已形成四种相对成熟的设计和计算方法，分别是ARE(AnstinResarchEngineers)设计方法、美国沥青协会(AI)法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法、AASHTO罩面设计方法。由这四种计算方法得出的宁通公路六合东至江都段旧混凝土路面上加铺的沥青混凝土厚度在80～100mm之间。拉萨自粘式玻纤土工格栅园林绿化自粘式玻纤土工格栅韩经理 （同号）