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燃油是机动车系统的一部分，车用燃油清洗化对机动车减排有主要促进作用。中国的机动车排放法规系统是选用欧盟的系统，也就是我们熟知的国一相当于欧I，国二相当于欧II，以此类推。但从全国的燃油质量来看(除了北京、上海等地区)，整体落后于欧洲的相应期间，这主要是从硫含量来说的。这必定会影响中国机动车的排放操控作用。

　　以一辆国四的汽油车为例，虽然烧国三汽油时三元催化转化器不至于遭到损坏，但烧国三的汽油必定比烧国四的汽油时的排放高。需要指出的是:作用是相对的，也就是说，假如一辆汽油车是契合国四排放规范的，运用无硫的汽油是好的，运用国四的低硫汽油作用不错，运用国三的低硫汽油作用相对差些，但比国三的轿车运用相同的汽油排放要好。因此，在具有基本的车用燃料的条件下，尽早施行更严厉的机动车排放规范应是一个准则。

　　而从中国实际发作的情况也证明了这一准则的合理性。例如，国家规范需要在本年7月1日开端强行施行轻型汽油车的国四排放规范，中止国三轿车的出售和注册登记。而早在2008年国内出产的轿车就有契合国四排放规范的，2010年中国出产的轻型汽油车中更是有超过1000万辆是国四规范的。这是由于商场上供给的低硫汽油可以使国四车正常工作了。应当表彰和鼓舞这些以实事求是和活跃进取精神自觉提前施行国四的轿车出产公司。这些公司的尽力为削减排放、操控污染、保护居民健康做出了不可磨灭的奉献。

中心商品商场得以进一步稳固。国内汽、柴油花费需要继续增长，一起，成品油选用更为严厉的燃料规范，许多要素拉动炼油催化剂需要继续增长。公司的加氢精制催化剂、特种催化剂、铁系净化剂等中心商品在石油炼化范畴的商场出售得以进一步稳固。
　　从商品出售商到归纳动力效劳商的转型顺畅，气体净化范畴新增事务份额逐渐上升。公司致力于供给成套的脱硫设备以及“一站式”脱硫效劳，变成老练的归纳动力效劳商，一起着手于加强商品及效劳在不一样应用范畴的拓宽和规划，逐渐构建了以煤化工、油气田、沼气等范畴动力清洗化利用为方针商场的出产、科研、工程、推广一体化工业系统，煤化工及油气田、沼气等气体净化范畴新增事务在公司整体事务中的份额正在逐渐上升。
“国四实施产业准备情况”走基层大调研活动第六站便来到了位于东莞众创未来环保科技有限公司（以下简称“众创未来”），对其国四车用尿素的产业准备情况进行了实地走访了解。 　　辽宁润迪是国内大型的机动车制动液、发动机冷却液、车用润滑油、车用尿素溶液等汽车通用化学品生产基地之一，产品范围覆盖“五油三水”。具体到国四车用尿素溶液，众创未来从四五年前开始研发生产，现在已具备年产30万吨车用尿素的能力。 　　“一旦国四全面实施，市场打开的话，我们众创未来会很快调整产能，满足市场需求。”众创未来董事长、总经理邹建波告诉本报记者。 　　值得一提的是，众创未来自行研制的产品析晶点分别小于-25℃、-35℃的低温型四柴油商用车尿素溶液，解决了在低温寒冷地区的启动难题，现该技术已经取得两项国家重大发明专利，得到多家发动机厂以及主机厂的认可。 　　尿素溶液：不那么简单 　　由于我国国四排放的主流技术路线选择了SCR，因此利用车用尿素产品对尾气中的氮氧化物进行处理。也就是说，如果重型卡车及客车要达到国四排放标准，加注车用尿素溶液。 　　提到这儿，可能很多人会想，这有什么难度，不就是买来尿素，然后按照32.5∶100的比例把它融在水里，再加到车里吗？事实远非如此，车用尿素要求之高、标准之严，远超人们想象。 　　众创未来常务副总经理、技术总监王宝峰告诉记者，一方面，在SCR系统中，尿素喷嘴非常细，如果尿素溶液的纯度不够高，要么喷不出来，要么无法喷成雾状；另一方面，后处理的二元催化器成蜂窝状，口非常小，若尿素溶液里面杂质多，就容易把通道堵塞。 　　“这就要把水净化到非常纯净的地步，剥离其中所有的杂质，只剩纯水；尿素也要非常纯的尿素。尿素溶液是个非常娇贵的东西，不管是生产、储存、运输配送、加注等多个环节都要高标准、严要求，才能有真正合格的产品。”王宝峰说。 对此，众创未来的做法是：，规划合理的生产布局，严格按照无尘化标准来实现生产区和装置区的建设，与此同时，购置的生产设备并让所有指标全部可控。 　　其次，在供应链管理上，要对原料供应商实行评价制度，将合格供应商列入名录内，所有原料的采购在合格供应商处进行。所有原料入厂时全部实行入场检验，从源头严把质量关，杜绝不合格产品的入厂。 　　再其次，生产过程中，检验部门全程跟踪，实时对产品进行质量检验，防止不合格产品流入下道工序。产品出厂前再进行检验，层层把关，产品出厂交付合格率。 　　后，产品储存方面，针对尿素溶液产品需密闭、遮光、防尘、防污染等特性，对原料、包装容器及产品的储存区重新划定、单隔离，采取无尘化管理，悬挂温度计、湿度计，对环境情况及时做好监控并及时采取改善措施。