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目前我国整车企业已经开始进行整车安全性系统的研发工作。去年11月，上汽红岩联合威伯科、安吉物流等合作伙伴，完成了国内中置轴挂车列车轿运车辆的行驶稳定性试验，这是针对卡车ESC和挂车EBS的试验场道路路试。王小华告诉记者：“作为卡车生产企业，我们也希望推广、普及ESC、EBS系统，但目前这些系统的核心技术被外资零部件企业垄断，成本较高。希望我们国内的零部件企业能够奋起直追，尽快突破这种技术垄断，促进我国卡车安全水平进一步提升。”

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“还有重要的一点是，中置轴车型更加安全可靠。因为其车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给主车的垂直载荷较小，而传统的半挂牵引车大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能够中置轴列车运行平稳，运输车辆的安全。另外，中置轴轿运车搭配组合更加灵活。比如，在城区或短途驳运较少车辆时，可以摘下挂车，作为单车使用，仅主车本身也可以装载4～5辆商品车，运输更为便利。”陕汽工程研究院负责人指出。目前，正规大型卡车生产企业与改装企业联合制造的中置轴车型，装卸很方便。上装部分应用了液压系统，在车身的侧面有操作杆，可通过液压举升台板和翘板，不仅装卸车速度快，而且了准确的倾斜角度，从而充分利用装载空间。

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对于新版GB1589法规明确鼓励的中置轴车型，相信大家都不陌生了，无论是中置轴轿运车还是中置轴货运列车，从去年正式上路到现在，也都成了公路运输的常客。但是，中置轴车型只有这两种吗？近日，国内全新中置轴车型横空出世，刷屏了卡车人的朋友圈，它就是——中置轴翼开式列车。

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混装能力强是新车主要的特点，可轻易实现大型轿车、大型SUV、中巴车等多种大尺寸车辆的同时混装，而便利的油缸操作台使用体验还能大幅提升作业人员的装车效率。目前，宏昌天马已为该车在外观、关键结构、专项功能方面申报了多项专利，并且获得了立的中置轴公告与多个主机公告。

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所有轿运车辆将严格执行GB1589国家标准。

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