福州到江门新会区珠海集装箱货柜运输公司

未来水运之水运平台应当具备的条件 目前，各地推进无工具承运人的相关试点。该项试点的终目的，是要构筑多式联运的基本框架。我国社会物流总成本占GDP的比重虽然经过几年努力已经由18%降至16%，但仍然有很大的效率提升空间。 无工具承运人的相关试点可以为相关制度的构建提供经验和暴露问题，并找到切实可行的前进方向。在此过程中，不但要做到对好企业进行适当的扶持，更要具备判定“互联网+”水运企业优劣的能力，哪些企业应该被纳入到试点中需要创新的思维。 现在不少省份所的试点方案仍是传统思维，很难真正甄选出有前途的企业。不能沿用曾经判定企业的标准来判定互联网企业，那些营业额、利润、营业资质以及固定资产等考核指标等对这些企业来讲可能失效，这里给出判定企业优劣的几个维度 ： ，有基因。 这个基因指的是互联网的基因。 ，要有。当下的人们被各种APP所吸引，有限的注意力被巨型的互联网公共平台所占据，同时还会被航运业的诸多APP所纷扰。不是搞一个APP就可以开始营业了，需要想好如何持续吸引用户的眼球，是否有足够的钱烧出关注度？烧出的关注度是否有粘性？有没有办法用别具一格的方式获得用户的关注？用户的持续关注是，没有恰当的，一切都免谈，再好的商业模式也会“深在闺中无人知”。 其次，要有成长。这种成长性来源于效率提升，只有比传统模式效率提升很多的情况下，才有燎原之势，进而对原有模式产生快速的替代，否则就算不上具有颠覆性。如何度量成长性？可能要以营业额两年翻番（41%）的增长速度来衡量。 后，要有迭代。一项技术或者模式的锏，对现存的世界产生的影响，但如果没有快速迭代的能力，一方面很容易被模仿，另一方面也很容易被。互联网的基因里，有一个特别需要强调的特征，就是与用户互动，互动过程中得到用户的反馈，进而优化原有的技术和模式，这被人们总结为“小步快走”，这就是“迭代”的含义。迭代的目的，是要形成系统化的解决方案，让跟随者和抄袭者无所适从，怎么也赶不上。 第二，有生态。 2016年海运年会提出了“重构海运态”的倡议，而这样的责任更大的希望应落在“互联网+”水运平台。水运业的比较优势难以发挥，很大程度上是长期以来行业的积弊在原有的模式下难以撼动，以新的商业模式替代旧的商业逻辑进而大幅提升效率，时将行业积弊一扫而净，、欠运费、压货等行为都因新的模式而改变，大幅减低行业的不诚信行为，提升从业者的违约成本，摈弃曾经市场“劣币驱逐良币”的反常现象，并能够大幅降低市场的成本。 第三，有格局。这种格局，指的是对行业运行的规律有总体把握，能够在企业盈利的同时对行业产生更大的价值。

我司主要经营广东珠三角往返国内沿海城市，内贸集装箱门到门（DOOR TO DOOR）运输服务。运输费用低至传统汽运60%。一种好的运输方法，可以降低你的运输成本。公司拥有一批勤奋的、高素质的、敬业的员工；、快捷的车队；诚信、守时的集装箱船公司，更有大批诚信的、的合作客户。公司引入的、科学的管理理念，竭诚地为您提供的、让你微笑的服务。 集装箱海路运输与传统火车运输和汽车运输相比较，运输成本低，仅为汽运的60％，而且货物安全，运输平稳，几乎无货损货差，由于水运特点，不存在货物被盗取的隐患。而传统火车运输和汽车运输有货损、货差，容易盗，有时需要押车 范围：广东 福建 江苏 浙江 山东 河北 辽宁 南京 上海 天津 如有货物在沿海地 区往来， 我司现与多家大型内贸船公 司都建立了长期合作的伙伴关系，在船期方面有了较多的选择，更能满足 广大客户的需求。结合客之所需、客之所急，我们以诚信的、安全的运输、快捷的信息反馈服务！ 国内海运集装箱门到门运输服务，作为一种新型运输方法，运输费用运输费用只是传统汽运60%。以后将会得到更多客户的了解和认同。我司的业务涉及范围（港口中转地区） 营口港、锦州港、大连港： 整个辽宁省、吉林省、黑龙江省 (沈阳、长春、哈尔滨、鞍山、抚顺、丹东、吉林、 白城、通化、大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等) 天津港 ： 整个、天津、河北省 （石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸、张家口、承德等） 青岛港、日照港、烟台港： 整个山东省 （济南、潍坊、淄博、滨州、临沂、、等） 泉州港、厦门港、福州港： 整个福建省 （福州、莆田、泉州、石狮、南安、厦门、漳州等） 上海港、南京港、南通港： 整个上海市、江苏省 张家港、镇江港、常熟港、 （南通、南京、苏州、昆山、无锡、宜兴、泰州等） 扬州港、常州港、江阴港、 整个浙江省 宁波港、温州港、台州港、 （杭州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、丽水等）

国内集装箱海运货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向转变：到2014年，随着我国经济结构日趋合理和产业结构的调整,地区间的合理分工和协作得到加强,产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高,机械电器和大量制成品沿海运量迅速发展，箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋势,是我国沿海运输货物结构调整的重要标志。

国内集装箱海运向运输网络化方向发展：
国内海运集装箱运输的网络规模迅速扩大。目前国内水路集装箱运输已基本形成了以上海为枢纽港、配以渤海湾区域的大连、天津、青岛为中心以及华南区域的广州、深圳为中心、同时开发长江流域和珠江地区的大网络，"π"字型的运输格局愈加明朗。同时,航线运输网络由沿海逐步向内河推进。

国内海运集装箱的优势：
与其他运输方式对比，海运集装箱可有效缩短货物在途运输及滞港时间，减少损耗，减少了因多次装卸而所产生的费用，并可实现两点一线直达运输，大大提升物流的便利程度。在货物运输过程中减少装卸次数，缩短了物流运输时间，节省了运输成本，可谓是绿色物流，大的优势在于运送蔬菜、活鱼等鲜活农产品，能使用海运集装箱直接运输货物，减少更换运输方式给货物造成的损耗。对于玻璃、电子、精密仪器等防震要求较高的工业品产品，能减少卸载程序，避免一定的损耗可能性。

在操作国内海运集装箱海上运输业务时请注意以下事项：
1、货物品名如实申报；（如有谎报，后果自行承担）
2、货物重量（含包装）如实申报；
3、对海运集装箱进行足额投保；
4、装、卸货时请先检查箱体、核对箱号、封号信息；
5、货物装好后，务必贵司人员自己或者监督司机及时上锁封，并检查是否锁上；
6、如有货物出库单或者货物明细之类的单据需要带给收货人，请提前告知我司对接人员，请不要私自给装货司机；
7、在海运集装箱卸货时如出现货损，请立即停止卸货，保护现场并及时通知我司相关人员协助报案，如货柜及车辆已离开现场会导致保险公司拒赔，请一定注意！