张家港到安宁汽车长途大巴发车时间,客车票价

大巴车设计的这么高，是有以下这几个原因的： 1、为了装行李。坐大巴的人都是出远门的人，随身携带的行李都很多。因此大巴车高一些，下部可以装行李了。 2、舒适性好。大巴车高也宽敞，在这种宽敞的空间里呆着，人会感到很舒服。 3、大巴车在设计时，按照规定有这么高。比如12米的车，其车身结构要按高别设计，因此需要13立方米的行李箱，而车内站立高度需要190厘米以上，所以再加上空调快4米高了。而车宽要求不准超过2.55米，所以现在的客车是这么高了。这也是客车企业在设计时车身高不低的一个高要求。 4、大巴车设计高还有其他用途。现在的大巴车除了拉人外，也会帮别人拉货。比如这个城市的人想往另一个城市送些东西，把它放在这两个城市之间的直达大巴车上，速度可比快递快多了。而且小件东西的价格比快递还便宜。因此，大巴车设计得高高的，在行李舱里可以多拉一些货了。

客运站是交通运输的要素之一，是交通运输建设的基础设施，地位十分重要，主要表现在以下方面： (1)客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所；是空间三维交通、立体网络的交叉点；是交通运输中的重要环节。 (2)客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托取和寄存以及各种旅行手续的场所。 (3)客运站是从事旅客运输业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼有公益事业与运输企业两重性的单位。 (4)客运站是大、中、小城市的门户，亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口。在交通运输方面，代表国家形象与精神。 (5)客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带，亦是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。 (6)客运站是城市对通的枢纽点，亦是国内外各族友好往来与观光旅游的停留点。 (7)客运站是各种信息的中心。每天南来北往、东去西达的各个国家、各个地区、各个、各个种族的旅客，带来各种的、经济的、商业的、文体的和科技的信息，客运站是信息交流的场所。 (8)客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油和清洗的后方基地。 (9)客运站是开放性营运的汇合点。随着政策的深入贯彻执行，客运市场的开放，国有、集体、社会和个体车辆在此汇合、运营。客运站(含客货兼用站)应为各种客货运输工具的经营者、车主和货主提供必要的营运条件，尽力做到服务，创造平等的竞争环境，强化管理。对公路运输来讲，应认真做到“三定四统一”，即定线路、定班次、定站点，统一、统一售票、统一发车、统一结算。 (10)客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性和服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。随着市场经济体制的建立，客运站不再是仅提供售票、候机、候车和候船服务的单体建筑，应有群体意识、开拓意识，应以客运站为中心，结合城市规划与客运外延的需要，兴建旅馆、招待所、食堂、餐厅、商店、商场、邮电所、报刊亭、舞厅、咖啡厅、网吧、浴室和理发室等建筑，以满足不同层次、不同要求的旅客需要。客运站不仅是客运中心，同时亦应是城市的商业中心、贸易中心与购物中心。 (11)客运站是聚宝盆。全国每天有4000万人次的旅客，携带成百上千亿在流动。旅客出行都是要花钱的，谁能提供佳服务，即干净、卫生、方便和舒适的服务，钱就给谁。因此，客运站应尽量提供的吃、住、行、商、玩“”服务，提供安全、舒适、整洁的环境，物美、经济实惠的地方土特产品，以及热情、方便和周到的服务，从而使每位旅客心甘情愿尽量把钱留在客运站。国内有不少客运站在这方面做出很好的成绩，不但使客运站赢得信誉、获得良好的社会效益，同时亦获得佳经济效益。

在国内，中型客车的用途一般用于乘客的商务旅行，短途跋涉，乘客座位数大致为11-20座座椅。国人的理解中，体积越庞大，乘车越舒适；或空间越充足，乘车越舒服。可现实数据中，常人的理解是错误。考量一辆车辆的性能，会参考它的车身钢板结实度，燃油性能，驾驶员操作系统等等一些复杂的数据比较后才能评断出。