在立式风洞中可以进行飞机失速/尾旋试验研究,包括失速/尾旋特性预测方法的研究和失速/防止尾旋和改出尾旋技术的研究。在立式风洞中对飞机失速/尾旋进行研究有许多优点:它可以安排各种气动布局和不同操纵面偏转角组合的试验;它可以不受时间、气象条件的限制;它可以在飞机设计阶段就能详细地研究失速/尾旋特性的防止/改出技术,从而得到投资少、周期短、数据多的综合效益。
高度仿真和互动性强是模拟飞行显著的特点。它把深奥的航空理论知识和日常生活中人们难以接触到的飞行技术介绍给普通人,还能令人尝试到现实生活中无法再现的“实弹”空中格斗和“危险”的多机编队特技飞行,充满乐趣和刺激,显示出体育运动鲜明的竞技性。模拟飞行十分经济,所使用的器材仅仅是普通的家用PC,辅以价格低廉的游戏摇杆和耳麦装置,使经费大大低于实际航空运动的所需。
模拟飞行和真实飞行的基础训练具有融通性,自2004年以来,中国航空运动协会模拟飞行(CFSA)共组织过八批一百余名模拟飞行爱好者,参加真实飞行体验活动,取得良好的效果和宝贵的经验,用实践证明了只要经过正确的引导,从模拟飞行运动走向真实飞行是符合学习飞行的客观规律的。
先,风洞具有良好的密封性,能确保气流的运动满足飞行需要。
其次,风洞底部是略有弹性的铁丝网,其下有1台鼓风机。通过风洞外的控制室,鼓风机可以在瞬间为风洞提供高时速达到250千米的大风,一般而言,时速180千米的风力就能将一个成年人稳稳托住。
这是因为我们需要根据每人的个人体重,来控制整体的一个适合你体重的风速。
体重比较重的话,我们可能将风速会调高,而体重过轻的话,那我们就需要将风速降低,不同的体重,风速都是不一样的
开放式风洞给顾客露天飞行的机会-的真实飞行感觉。气流是由直接在飞行区域下方的电扇或者螺旋桨产生。在露天气流(无墙壁)之中顺利飞行需要有高的技巧。同时,当下产业和安全网中安全和的充气式气垫也会被铺放在飞行区域,更了飞行的安全。