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目前,90%的贸易需要通过海上运输,巴拿马运河承载了近6%的贸易货运量。运河的吸金能力不及预期,某种程度上折射了经济和贸易不振的现实。根据联合国发布的数据,2016年世界经济增速仅为2.2%,创2009年以来的新低；贸易量增速更低,仅为1.2%。2016年2月,波罗的海干散货指数跌至290点,创下历史新低,与2008年5月醉高时的11793点相比,航运业几乎濒临崩溃。

值得注意的是,尽管经济低迷影响了航运业的景气,但这样的节节衰退,也是供需失衡的反映。过去十多年间,航运企业缺乏自律的快速扩张,导致运力供给始终大于需求,30%的运力处于闲置状态,运价持续低迷。而一些航运公司在前几年价格醉高点时签下了大量造船和租约订单,进一步加剧了经营危机。在这样的背景下,航运企业被迫降低成本,而降低成本的办法只有两个:一是提升单船运量,二是缩减航运油耗,这两者都指向了一个出路:造更大更新的船。于是,近几年,“大船战略”成为多数航运公司的选择,载重量5000标箱的巴拿马型船,正逐渐被10000标箱以上的大船替代。
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