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 根据初步数据统计，北欧四大港口中可能只有汉堡在2013年实现货量上涨，并因此欣然扭转了欧洲其他地区呈现的集装箱货量下降的趋势。汉堡公布数据显示完成量上涨4.5%至930万teu，并巩固了其在鹿特丹（完成1160万teu，下降1.7%）之后的第二的位置。而安特卫普同期完成857万teu，下降0.7%。布莱梅哈芬完成580万teu，下降5.4%。一旦各港口全年数据公布，一份更详尽的北欧地区竞争港口情况将向公众报道。但2013年个季度的数据也基本反映了全年的趋势，而汉堡港也没有理由沾沾自喜，因为她是大港中货量没有恢复到危机前水平的港口，当时她的货量接近1000万teu。目前，汉堡港只是再次回升到危机前第二的位置。而在2007和2008年，汉堡港安特卫普将近200万teu年吞吐量，目前仅是100万teu。 　
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装货单（SHIPPING ORDER--S/O） 

　　是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可作为装船依据，又是货主凭以向海关办理出口申报手续的主要单据之一。 

　　（3）收货单（MATES RECEIPT--M/R）， 

　　又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。 

　　由于上述三份单据的主要项目基本一致，故在我国一些主要港口的做法是，将它们制成联单，一次制单，既可减少工作量，又可减少差错。 

　　（4）装货清单（LOADING LIST） 

　　是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次，靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。 

　　（5）提货单（DELIVERY ORDER--D/O） 

　　又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。发放小提单时应做到：（1）正本提单为合法持有人所持有(2)提单上的非清洁批注应转上小提单。（3）当发生溢短残情况时，收货人有权向承运人或其代理获得相应的 

签证。（4）运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，方可放小提单。 

（6）海运提单（BILL OF LADING--B/L）提单是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPT OF GOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；是一种货物所有权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。

协议船公司：PIL WHL CSCL CMA LT MSC EMC

优势航线：欧洲线 美加线 中东(DUBAI) 东南亚
业务项目：世界货运（整箱） 中转服务
工程项目货运服务 报关服务
拼柜服务（内陆点内托） 空运服务
代拉代报 进口清关