宁波出口波地POTI需要什么资料单证

据了解，该模式作为宁波、浙江乃至长江经济带沿线省份与“”北翼的俄罗斯、蒙古等国经贸往来新通道，可降低运输、通关等成本约30%。
　　此外，宁波还积极尝试通过双重运输，不断做强“五定班列”“成组运输”“散改集”等传统运营效益，深挖国际海铁联运市场。
　　“通过加强城市政策合作，将宁波海铁联运扶持政策扩大到中欧中亚等国际联运班列，将内陆城市的补助政策扩大到宁波报关的国际班列，力争实现双赢。”宁波市交通委运输处相关负责人表示。
　　宁波市现代物流规划研究院建议，宁波应结合出口至欧洲的货物运输线路，整合提升形成“两大支点、三条通道”的国际联运格局。
　　两大支点，一是铁路宁波北货运站，二是宁波港；三条通道，一条是西线，由宁波北货运站始发，经阿拉山口抵达中亚、中欧；一条是北线，由宁波港始发，海运经大连、营口至中欧，或经俄罗斯东方港和海参崴至中欧；再一条是传统的东线，由内陆运输至宁波港，经海运欧洲航线转运至中欧、中亚。
宁波乾泰国际物流有限公司是经国家商务部批准成立的国际货运代理企业。从事进出口货物的海运、空运、陆运等国际运输代理业务。 
联系人：李先生
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地址：宁波市江东区百丈路168号会展中心大厦A座11D
A:单证流
1）客户询价和报价
2）接受客户委托书并进行审核；
3）向航空公司和合作一代订舱；
4）制作运单和报关资料；
5）至海关报关；
B:货物流
1）客户货物送至仓库，或则我司安排物流公司上门提货；
2）货物入库测量体积和重量；
3）货物装板；
4）货物交给航司地面代理并上机起运；
以上空运出口流程单证流和货物流是可以同时进行并且需要紧密结合才能操作好一票空运货。在空运操作这方面我司已经有了丰富的操作经验，无论在每个环节上我们都有非常丰富的经验来处理每个环节遇到的问题。在拿价格和舱位这一块，我们已经跟许多国内国外的航空公司保持着长期友好的合作关系。可以客人在出货旺季时的舱位要求和给客人提供醉有竞争力的价格。航空运输的灵活性相对海运，公路，铁路要高很多，这就要求我们对市场有敏锐的嗅觉，和整个市场航运的变化。现在的航空运输不仅于单个航空公司立的运输，已经牵涉到了很多的航空公司之间的合作联盟，比如头程是用一个航空公司运输，到了另外一个基本中转港换另一个航空公司来完成二程的服务，我们一般称之为空空联运。这不单单可以节约运输成本，还可以一定的时效性。举一个我们做的空运货为例，今年上半年我们接到过一个巴西的项目订单，订单的总货物大概有毛重30吨，体积毛重算下来有40-50吨，品名也是比较杂的，并且发货的工厂除了浙江省，还有华南地区，当时他们4月初开始跟我们询价，虽然我们的价格跟国外客户的货代相比还是有一定优势的，但是因为国外客人对我们还没建立起信任，所以迟迟不敢把这个单子交给我们做，当时客人是要求不太希望在美国境内转的， 因为南美货一般在美国转是比较容易被查验的，并且一旦查验的话那拿出来也是需要时间的。但是南美货80-90%都在美国转的，如果按照常规的航空运输，那么是不能满足客人这些要求的，并且客人对时效的要求也很高，4.15日开始发货，5月初所有货到目的港，并且货还不能一次生产完成需要陆陆续续分4-5批发货，这个点正常空运时效都要5-7天左右，如果常规出运基本不大可能按时到港，那我只有给客人量身定做一套能满足客人要求的空运物流方案，那就是头程先飞到欧洲基本港再从欧洲直飞到CWB这个机场。通过平时经验的积累和人脉关系，我们终于找到了一条路径，那就是货从上海浦东直飞到阿姆斯特丹AMS，然后通过AMS我司代理服务再订直飞航班到CWB，这样的话无论成本还是时效上都能满足客人的需求，当把这个方案告知给客人的时候，他决定尝试一下这种服务，先发一部分货，如果走的好，陆续后面的货再全部交给我们做。4.15日送进上海仓库，醉后到CWB的时间是4.18日，三天时间我们把批南美货从上海浦东机场送到了巴西的库里提巴机场，时间比我们预计的还要快。客人非常满意。从4.15日开始发票货到醉后5月初客人收到全部的货物，共计发货4-5次，客人如期收到了货并且完成了这个大的项目。这个案例只是其中一个，类式的案例大大小小还有很多，这使我们对航空运输这块业务变得更加的，也让我们明白了只有不断的努力，不轻言放弃，才能取得成功。
目前合作的船公司有:MSK，MCC,MSC，PIL，APL，CMA，RCL，EMC，COSCO，OOCL，NYK，KMTC，NCL，CSCL，EMC，KLINE,阳明，万海等,根据不同的港口,选择有优势的船公司
协议航空公司：CA,MU,KA,SV,SU,CK等
优势航线：欧洲线 美加线 中东(DUBAI) 东南亚
业务项目：世界货运（整箱） 中转服务
工程项目货运服务 报关服务
拼柜服务（内陆点内托） 空运服务
代拉代报 进口清关