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　打开世界海运地图，从中国南海穿过“海上生命线”马六甲海峡到印度洋，经“石油通道上的哨兵”曼德海峡进入地中海，一路向西直达大西洋的必经之地是“欧非咽喉”直布罗陀海峡。
新加坡港占据马六甲海峡地理优势打造成了的港口，丹吉尔地中海港则扼进入大西洋咽喉，使得欧非之间航程仅数十海里，在航运格局中，完全可与新加坡港媲美。
在走出去战略中左冲右突的中国企业犹如发现了新大陆。在此背景下，全球布局港口航运建设的中方资本会不会顺利拿下丹吉尔地中海港?塔兹里弗伊则坦言，包括华为、中天科技等在内的很多中国企业都已和港口达成了运输、仓储等方面合作，港口参建则由于自身国有化属性，尚未向中方资本开放。早在2015年，就有分析认为，丹吉尔地中海港马上可比肩欧洲大港鹿特丹港。据联合国贸易与发展会议醉新评估，摩洛哥已跻身为全球航运连接能力国家前20名。而到2018年，还将有两个新的码头投入使用。
占据“欧非咽喉”的丹尼尔地中海港有没有中方资本的身影?该港主体是国有，但仍吸纳了马士基企业的10亿欧元和西门子集团的1亿欧元，而非洲港口设施的陈旧也在倒逼多个国家进行国有港口私营化。此前有传闻称，中企中远海运曾和丹尼尔地中海港接触，并商议参建事宜。


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