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　2016年8月31日，韩进海运在没有任何征兆的前提下突然向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请，由此而成为了航运业有史以来规模醉大的破产企业。由韩进海运破产事件而引发的一系列连锁反应对于国际航运业影响至今余波未平。关于韩进海运破产的原因国际海事界一直众说纷纭。市场需求低迷、资金杠杆过高、高层频繁变动一度被认为是压垮韩进海运的三座大山。然而在负利率与实体经济萎靡不振的大背景下，市场需求低迷和资金杠杆过高的问题同样存在于其他航运企业。从目前能够获得的数据来看，船队结构不合理很可能是导致韩进海运醉终破产的根本性原因。
船型方面，以大型船舶为主体的船队结构给韩进海运造成了不小的经营负担。尽管大型船舶拥有规模化优势，然而港口与航道适应性方面的短板决定了大型船舶只能在范围内为数不多的枢纽型港口间从事干线货物运输。从目前国际航运市场的实际情况来看，航运在干线运输细分市场的竞争极为激烈，实力稍逊的韩进海运在与马士基、地中海以及达飞轮船的竞争中难免处于下风。大型船舶拥有规模化优势的前提是船舶的舱容利用率应保持在高位，通常至少要维持在92%以上。如果无法获得足够的货源，船舶航行中的舱容利用率就难以达到这个数值，此时大型船舶就会由于单位货物的运输成本增加而失去其规模化优势。


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