宁波出口阿帕帕APAPA运输方式

当前，海运业复苏乏力，这是由运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。金融危机之前，航运业形势一片大好，导致整个行业扩张，新造船订单大幅增加，造成目前以至今后一段时期的运力严重过剩局面。目前，尽管新订单数量大幅减少，提早避免了海运危机的发生，但船舶交付数量在未来三年仍会明显增加，这有可能导致贸易好转之后的运力供给增长继续快于需求增长，继而对整个海运业的重新复苏和繁荣产生抑制作用。同时，由于海运业是资本、技术十分密集的行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重臵周期长，落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。此次金融危机，将导致国际贸易格局发生较大变化，进而使海运业进入结构调整期。落后运力终将被淘汰，伴随这一过程，海运企业将出现大规模的并购和整合重组，航运市场将会形成垄断竞争格局。中国在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，明确提出国有经济要对海运业等七个重要行业保持控制力。在提升中国海运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国海运企业的整合也是大势所趋。

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海运 
海运：我公司与MAERSK（马士基）、APL（美国）、MSC（地中海航运）、CMA（法国达飞）、PIL（太平航运）、LT（意大利海运）、NYK（日本邮船）、COSCO（中远）、EMC（长荣）、YML(阳明)、HMM（现代)、HANJIN(韩进）、ESL（阿联酋航运）、HDSLINE（伊朗国航）、MOL（商船三井）、OOCL（东方海外）、NOR（北欧亚）、CSCL（中海）、ZIM（以星航运）、SAF（南非航运）、KLINE（川崎）、T.S.LINES（德翔）、WHL（万海）、SITC（海丰）、CSAV、ANL（澳航）等多家国内外主要船公司的核心订舱代理，并且有着良好的合作关系。我公司的优势航线为欧洲、中东、美国、澳大利亚、东南亚、非洲、中南美和日韩。主要经营整柜，拼箱（LCL），冻柜，SOC箱，租船，工程物流，二手集装箱买卖，目的港清关等。可接受CIF,FOB,DDU,DDP，DOOR TO DOOR等贸易方式的订舱。



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