4.液压制动器压力平衡控制系统,调节传输至车轮液压制动器油路的制动液压力,以控制制动力的分配。压力平衡控制是通过动态后轮制动力比例分配(DRP)来实现的,这是防抱死制动系统调节器的一项功能。
5.液压制动管和挠性制动软管,使制动液流经液压制动系统各部件。
6.液压制动器车轮接合部件,将液压输入压力转换为机械输出力。气动盘式制动器
机械力由总泵转换为油液压力,并由压力平衡控制系统调节为制动系统所要求的液压,通过制动管和软管输送到液压制动系统的车轮油路中。然后,车轮制动部件再将油液压力转换回机械力,从而使制动衬片压紧制动系统旋转部件。
对于行驶中的汽车而言,当制动器制动力足够大时,车辆制动过程可能出现三种悄况:前轮比后轮先抱死拖滑,后轮比前轮先抱死拖滑;前、后轮同时抱死拖滑。在这三种情况中,种情况是稳定工况,但在制动时车辆丧失转向能力,附着条件没有充分利用声二种情况是不稳定工况,后轴可能侧滑,附着条件也未充分利用;三种情况可以避免后轴侧滑,同时只有在大制动强度时才使车辆失去转向能力,附若条件利用较好。
车辆制动时,在任意附着系数的路面上,前、后车轮同时制动抱死的条件是前、后轮制动器制动力之和等于附着力,并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。钳盘式制动器南京