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阿尔姆在接受芬兰广播公司采访时说，位于芬兰中部城市艾内科斯基的大型生物能源厂新近投产，西南部的楠塔利燃煤热电厂改造工程今年年底即将完工，加上一些风能设施陆续投入使用，２０１８年芬兰可再生能源使用比例将超过化石能源。
芬兰芬宝公司总裁伊尔卡·哈马拉说，该公司在艾内科斯基的能源厂将使全国可再生能源使用比例提高２个百分点。
２０１６年，芬兰可再生能源使用比例为３４％，化石能源使用比例为３８％。芬兰的目标是到２０３０年将可再生能源比例提高到全国能源消费的一半。
芬兰人均耗能在欧盟，因为该国拥有大量能源密集型产业，而且气候寒冷需要四季供暖。另外，芬兰地广人稀，导致人均能源运输成本较高。在欧盟成员国里，芬兰是开发可再生能源力度大的国家之一。
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《快递暂行条例》（征求意见稿）公开征求意见期已结束。针对征求意见稿和有关消费者权益保护的问题，中消协与各地消协组织共同向消费者征集意见并提出修改建议。从征集情况看，快件延误、丢失、损毁的赔偿问题受消费者关注，消协组织建议强制快递企业投保责任险，强化企业管理。快递业造成的环境负担不容小觑，消协组织建议将“鼓励”使用环保包装改为强制性义务。
延误赔偿标准亟待明确
截至8月22日，中消协和各地消协组织共收到来自高校、企业、事业单位、社会团体、、律师事务所等单位的消费者所提出的修改意见292条。消费者意见集中在快件延误、丢失、损毁的赔偿问题，快递企业义务及民事责任，贵重物品、保价和保险问题，行政监管及处罚，签收问题五大方面。
“从2016年12月到2017年3月，中消协组织全国消协工作人员、维权志愿者以及调查人员约180人，对包括顺丰、中通、圆通、宅急递、天天、百世、EMS等10家快递进行了体验式调查，共寄递1300份快件。”中消协法律与理论研究部主任陈剑介绍，调查人员发现，约56%的快件都没有承诺寄达时效，只有35.9%的快递员要求收件人签字。92%的收件包装没有破损，但是内递物品的完整率只有83.9%，也就意味着16.1%的快递件里有内伤。
根据《快递暂行条例》（征求意见稿），发生延误、丢失、损毁或者内件短少而未保价的快件，应依照民事法律的有关规定确定赔偿责任。鼓励保险公司开发快件损失赔偿责任险种，鼓励快递企业投保。
对此，广州消保委、上海消保委建议增加“强制快递企业投保责任保险”内容。目前快递企业保价标准并无统一规范，大都需要消费者承担不合理的高成本，快递企业因此逃避、转移了自身责任。强制快递企业投保责任险，有助于增强其安全意识，强化企业管理。
智能收件箱管理需加强
快递业飞速发展，大量纸质包装箱为环境增加了很大负担。征求意见稿明确，鼓励经营快递业务的企业和寄件人使用可降解、可重复利用的环保包装材料，鼓励经营快递业务的企业采取措施回收快件包装，实现包装材料的减量化利用和再利用。
“只有将倡导性的规定上升为法律义务，经营快递的企业才能积极有效地使用环保材料。”四川消保委建议将“鼓励”改为强制性义务。
快递到了，家里没人怎么办？因快递员将快件随意放在物业处而丢失的例子并不少见。征求意见稿将末端配送服务设施的完善列入其中，规定企业事业单位、住宅小区管理单位应当根据实际情况，采取与经营快递业务的企业签订合同、设置快件收寄投递场所等方式，为开展快递服务提供必要的便利。鼓励多个经营快递业务的企业共享智能末端服务设施。
“目前，智能收件箱已开始普及，但对智能收件箱的管理较为滞后，建议对提供智能末端服务设施的企业加以约束，明晰提供智能末端服务设施的企业与经营快递企业的权责。”福建消委会建议。
威时沛运电商经理曾飞告诉记者，今年上半年，其公司跨境电商进口业务每月大约保持着30%的增长势头，6月份出单量就超过了50万。目前该公司在凯安机场综保区拥有仓库约4万平方米，而在去年同期这个数字约为3000平方米，一年之间就实现了10倍的增长。
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统计数字显示，2014年，综保区累计处理跨境电商进口业务量超过50万（其中B2B2C进口49.6万，B2C进口2.8万），总货值约1.36亿元（其中B2B2C进口货值1.24亿元，B2C进口货值0.12亿元），业务规模约占地区跨境电商进口业务量的50%，占海关关区的70%，在省内有关海关特殊监管区域中处于地位。经过2014年的运作磨合，今年跨境电商业务呈现爆发式增长态势，2015年上半年综保区累计处理跨境电商进口业务量已达180万，其中B2B2C进口达130万，货值超过3亿元；B2C进口达55万，货值超过1亿元。
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在党的胜利召开之际，地处祖国西部的新疆铁路传来喜讯：10月19日12时10分，在中欧班列乌鲁木齐集结中心，随着今年该中心第500列中欧班列的开行，新疆铁路年内累计完成货运发送量7540万吨，创乌鲁木齐铁路局建局59年的新纪录。
1958年铁路进新疆，乌鲁木齐铁路局建局之初年货发量仅为81.6万吨，而今年仅用了不到10个月，就完成了7540万吨，打破了2014年创造的历史纪录。近年来，乌鲁木齐铁路局紧抓“丝绸之路经济带”核心区建设重大机遇，建成中欧班列乌鲁木齐集结中心，实施阿拉山口、霍尔果斯双口岸通关，不仅有力了全国点对点中欧班列的畅通，而且还充分发挥区位优势，为国内外向型中小企业走出，搭建起了物流集结服务平台。目前，班列开行规模已从2016年的每周1列，发展到现在的每天2列，累计发送货物118.2万吨，其中新疆区内集结货物超过总量的60%，为新疆外贸进出口总额同比增长29.7%提供了强有力的运力支撑。目前，新疆铁路已由原来的路网末端，发展成为支撑“丝绸之路经济带”核心区建设的“钢铁丝路”。
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