青海新型逃生管/轻型逃生管洛阳生产销售厂家

公司厂址坐落于洛阳空港产业集聚区,占地面积200余亩,公司先后与上海化工研究院、黎明化工研究院、湖南有色金属研究院等国内多家科研机构建立了战略合作关系，是上海化工研究院中试基地。公司配备了多条在国内外同行业中具水平的分子量聚乙烯管生产线.衬塑衬胶管生产线，HDPE生产线，钢带增强PE螺旋波纹管生产线，并引进冷粘技术及产品,依托公司资源,产品巴西、菲律宾、澳大利亚、美国、墨西哥等国家以及香港地区和国内各省份，在国内外获得客户的一致好评！

由于分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量轻，拆装和搬运方便；新型逃生管，分子量聚乙烯隧道逃生管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，分子量聚乙烯隧道逃生管道为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过 一般管道。交通部门采用新材料（分子量聚乙烯）对公路 隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，分子量聚乙烯应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。 后，通过对分子量聚乙烯逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了分子量聚乙烯逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
分子量聚乙烯隧道逃生管道 咨询热线：姚经理
针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，采用新材料（分子量聚乙烯材料）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。轻型逃生管结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对分子量聚乙烯分子量聚乙烯逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。后，通过抗冲击性试验，对分子量聚乙烯通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，分子量聚乙烯通道结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。

截至2008年底，我国公路隧道总数已达5426座，共319×104km，然而，我国公路隧道建设起步较晚，与国外发达国家相比，相关技术水平仍较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题。 尽管随着我国公路隧道新奥法施工技术的日益成熟，穿越复杂地质条件隧道的相关设计理论和修筑工艺取得了一定的成果，但在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。
据2004年～2007年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生39起（公路、铁路）隧道施工事故。由于地质条件的多样性和复杂性，公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重，事故统计如图1所示。
因此，对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究，分子逃生管道，将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对提高公路隧道建设的安全性具有重要的现实意义。然而，现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管，质量大，较为笨重，拆装和搬运不便，使用效率不高。同时，在公路隧道逃生应急救援管道的 选取方面，管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及重量轻，搬运方便等优良性能。
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通过对分子量聚乙烯逃生管道进行抗冲击试 验和耐压试验，论证了分子量聚乙烯管用于公路隧道施工应急救援通道的可行性。同时，还从人体工程学的角度，对分子量聚乙烯应急救援通道的结构尺寸进行了优化。


分子量聚乙烯隧道逃生管道，是一种由乙 烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚合而成的平均分子量在250万以上的线型结构热塑性工程塑料。 世界上早由 美国Allied Chemical公司于1957年实现工业化。 此后德国Hoechst公司、德国Her-cules公司、日本三井石油化学公司等也 投入工业化生产。我国于1964年早研制成功并投入工业生产。

分子量聚乙烯隧道逃生管道结构尺寸设计
根据应用人体测量学的美国阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，
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阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的小直径为650mm。 因此，公路隧道施工分子量聚乙烯隧道逃生管道，应急救援通道的内径≥650mm，才能人体的正常通过。同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，分子量聚乙烯隧道逃生管道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取分子量聚乙烯隧道逃生管道的外径为800mm。
本厂一贯坚持“质量、用户至上”的宗旨，竭诚为各行业提供的产品。
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