中欧班列南拓将成为2018年增长新热点

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近年来，东盟一直是我国经济合作的区域，也是积极响应和参与融合建设的区域之一。根据商务部统计显示：2017年，我国与东盟国家之间的贸易额突破5000亿，达到5148亿元美元，增长13.8%，创历史新高。其中，对东盟出口为2791亿美元，增长9%；中国从东盟进口为2357亿美元，增长20%。东盟国家中贸易额排名位的国家是越南、马来西亚、泰国。但是，从现实的物流运输来看，由于地缘政治等历史原因和陆域公路便捷等原因，与我国接壤的国家之间很少通过多式联运的方式开展物流运输。

我国倡议愿景计划中提出了在陆域形成北线、中线和南线三条通道走廊。在近几年中，中线、北线发展较快，而南线相对薄弱。特别是中欧班列开行中基本集中在中线和北线的阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等出境口岸，南线国际班列基本是空白。2017年11月28日，广西凭祥破题中越国际班列。首趟中越集装箱班列编组15辆，装运7个40英尺中欧班列集装箱的电子元件和8个40英尺冷藏集装箱的苹果，从南宁始发，抵达凭祥站办理转关手续后出发抵达越南同登站交付越方，并于11月29日抵达越南河内的安员站。2017年12月1日，由越南安员站发往集团公司管内金城江站的跨境返程班列16个40英尺中国铁路集装箱装满金属矿产品（氧化锌）从凭祥铁路口岸站顺利入境，中越跨境集装箱直通班列实现了双向对开。截至2018年1月31日，按照每周一列的频率，该集装箱班列已经使用近400个集装箱运输中越进出口外贸商品，共组织返程班列六列。

早在2017年8月25日，越南外交学院与中国驻越南大使馆就在河内举办了关于倡议“中越合作新机遇研讨会”，就如何抓住建设带来的新机遇进行了深入的研讨。越南社科院中国研究所原副所长冯氏惠认为：越南应推动“两廓一圈”建设提速增质，扩大这一地区及周边地区产能与运输能力，以促进越南与中国、越南与东盟之间的贸易畅通，同时提高越中贸易边贸合作水平，促进通关便利化、现代化和透明化。2018年2月凭祥市人民与越南铁路运输与贸易股份公司就开展中欧班列合作，共同举办了“凭祥——河内”国际铁路运输推荐会，拉开了中欧国际班列加快向南拓展的序幕。

随着倡议的日益深化和我国与东盟合作的日益加深，出口至东盟国家的电子配件、汽摩配件、建材等对运输时间要求不高的大宗商品贸易占比在逐步提高。由越南等东南亚国家代为加工的电子产品、纺织品、皮鞋等工业产品后转入中国，双向物流的货源充足。据凭祥市委副书记、市长武晓辉介绍，2017年，仅凭祥一个地方对东盟贸易进出口总值810亿元人民币，占整个广西对东盟进出口总值43%。而中越各公路口岸已经达到饱和，亟需寻找另外的替代物流方式，这恰恰给中欧班列创造了拓展的机会。

事实上，在发展中，中国——新加拨互联互通项目南向通道先期建设内容包括以重庆为起点，经凭祥口岸出入境，连接新加坡等东盟各国的国际铁路联运通道和跨境公路通道。我国与东南亚的其他陆域接壤国家，如缅甸、柬埔寨、老挝等，都是未来潜在的中欧班列货源国，但是，由于现实基础设施都相对落后，目前的优势还未显现。据新华社报道：近日尼泊尔新奥利表示，有意愿将加德满都的铁路一直联通到拉萨，实现跨境铁路的互联互通。随着跨境铁路建设的启动和发展，这些国家开通国家跨境班列也只是时间问题。

南线国际班列运输中，运输时间优势不可忽视。据中铁集装箱运输有限责任公司南宁分公司副总经理周二祥介绍，中越之间是两国跨境运输，手续相对简单。根据越南境内同登—安员铁路段大牵引能力，凭祥—河内集装箱跨境直通班列编组15辆，实行一站直达，中途无需换装，异地完成报关手续，并将货物运单、箱号、车号等信息及时向凭祥海关、检验检疫、边检部门报备，抵达凭祥后办理完毕海关转关、通关及联检部门查验手续仅需1小时左右，全程运行时间不超过6个小时。

此外，南线发展也为我国中西部开展跨境运输带来了新的源头活水，开辟了东盟诸多国家连接欧洲、中亚的新通道。比如越南可以借助开行的国际班列组织东盟的农产品、工业品等通过南线通道将货物运往中国，再与中欧、中亚班列接续，搭上中欧班列的“顺风车”，打开中亚与欧洲市场。各地货源集结成班列后经凭祥口岸发往越南。返程货源到达凭祥后，开行点到点班列直达成都城厢站，接着对接中欧班列直达欧洲，逐步打造铁路物流大通道品牌。

目前，已经有许多国内物流企业瞄上了中欧班列南线扩容提速的新机遇，加快对接南线中欧班列。据湖南湘欧快线有限公司总经理夏朝辉介绍，2018年，湖南将开通长沙至越南专线班列，届时，湖南将形成“五指”扇形的国际物流网络，打通湖南通往欧盟、俄罗斯、中亚、中东、东盟等国家和地区的亚欧大陆桥黄金通道。