在使用道路修补砂浆的时候,要做到基面要做好清洁工作,没有尘土,油污,还有沥青,粘合剂,油漆,水泥浆皮,石灰膏等物体,凡是污染物那就要全部清理干净,这样混凝土才能充分的吸收水分,一直要等到混凝土的表面没有水分了之后,才能使用道路修补砂浆,基面要清洁,还要坚硬,比较的稳固,不会有那些松动的物质和颗粒,石子沙子的,没有污染物,没有赃物,没有尘埃,而且那些油污也要清除掉,还有浮浆层也要清除掉。
道路修补砂浆虽然说是砂浆,但其实它就是一种粉末,一种棕灰色的粉末,是袋装的,在使用的时候,要把它打开,倒出来,放在一个合适的搅拌器中,加入一些水,水不宜过多也不宜过少,要按照比例慢慢调制。然后再进行搅拌,一边搅拌的同时,一边加入粉末,可以使用那种黄钻们的电动的搅拌器,这需要搅拌几分钟,这样能够避免引入了空气,为什么加水还要按比例,按比例的话,就可以有效的达到施工所需要的粘度和稠度,从而达到应有的强度。
道路修补砂浆应用范围
1、混凝土结构中破损的构件、梁、板、柱、楼梯等部位的修补;
2、建(构)筑物使用不锈钢绞线网的抹灰找平保护砂浆;
3、道路、桥梁中混凝土破损部位的修补;
4、机场跑道、高速公路车道及 到破损部位的修补及抢修;
5、工业厂房混凝土地坪破损部位的修补及抢修。
实用性能
施工时无需复杂的施工机械和技术要求,无需长时间的封闭交通,施工后两小时可开放交通;无需对病害部位开挖,可节省大量的施工费、材料费和养护时间,有效的延缓道路病害的扩散和蔓延,延长道路使用寿命;而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近,有较好的美观度。
祥焕砼路面修补砂浆耐久性能
较快的早期性能体现和较高的早期强度,且后期不衰减,对很多病害部位可做到一次性;材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力,其能力是原水泥混凝土的5倍以上,性能衰减不会早于原混凝土,不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
祥焕砼路面修补砂浆抗压性能
修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力,两小时的抗压强度可达22Mka,后期强度不断上升,峰值抗压强度达100Mpa以上,对病害部位有很好的补强和支撑作用,修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求,在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。
功能对比:
材料
对比指标
沥青类和胶泥类材料
树脂类、聚氨酯类和橡胶类材料
快凝、高强水泥和聚合物砂浆类
祥焕砼路面修补砂浆
抗压强度
几类材料中低,是种很原始的材料,在灌缝时用的较多。
虽沥青类,弹性模量较低 ,补强作用小。
早期强度较高,但后期强度衰减较大。
2小时的抗压强度可达22Mka,后期强度不衰减,对病害部位有较强的补强和支撑作用。
粘接性能
粘接性能的好坏受应使用厚度的影响,一般要涂抹到高出病害原高度才可以。
起始胶结强度高 ,弹性好,粘接性尚可。
早期粘接尚可,但厚度低于1cm时表现较差。后期强度降低时。容易破碎而脱落。
3小时的粘接强度可达到1.6Mka,可与各种病害部位粘接。
伸缩性能
自身伸缩性过大,与水泥混凝土不能相融。
与原水泥混凝土路伸缩比比较接近,适应性较好。
干缩性较大,终凝后容易干缩裂缝。
1天(完全终凝后)的自由膨胀率是0.012%,绝无干缩现象。
耐久性能
夏天容易被挤出或带走,冬天容易亏空,需经常施工。
耐疲劳性不高 ,容易受压力、紫外线等因素影响而降低耐久性。
耐久性较差,因此类材料普遍的后期强度衰减较大。
后期强度不衰减、粘接强度大等因素使然,有很强的耐久性,对病害基本是一次性。
施工工艺
需要热施工,对地基清理也有较高的要求,施工工艺比较复杂。
对原地基的清理要求较高。
比较复杂,施工时需要施工单位用母料和水泥、和骨料现场配合,但材料配比较难掌握。
施工工艺简单,加水搅拌后即可在病害部位涂抹,并且对各类病害都有较强的适应性。
应用成本
材料成本不是很高,但施工成本较高。耐久性差,短时间又得修补第二次,性价比低。
应用成本高,一般不在在一般道路上应用,大多应用在机场和桥梁上使用。
应用成本相对适中,但因耐久性较差,没有得到广泛应用。
应用成本略沥青和胶泥类材料,但能被一般道路修补接受,因对病害性,综合性价比较高。
美观性
美观性较差,施工后与原水泥混凝土路面颜色不一致。
与原水泥混凝土路面颜色接近,美观性较好。
与原水泥混凝土路面颜色接近,美观性较好。
与原水泥混凝土路面颜色接近,可根据原路面颜色调整材料颜色,达到更好的颜色相容性。
祥焕砼路面修补砂浆基层要求 底面处理:
(1)清理:先将起鼓、脱皮、裂缝等部位的松动部分剔掉, 对低于3mm的部位、过于平整的部位和有油污的部位要进行拉毛处理,拉毛方法采用拉毛设备或人工用尖锤敲击均可。
(2)清扫:将底面的浮土等杂物清扫干净,用高压水冲刷干净,冲刷时应将泥浆冲出作业面并防止回流。
(3)水润:用水洗刷干净后,应将水保留在作业面一段时间,将作业面充分润透,直到不再渗水为止。