0月25日，记者从中国采购与招标网、南京公共资源交易中心等网站获悉，安徽省南部将再添一条高铁，这条新建高铁由池州至黄山(地区)，简称池黄高铁。目前该高铁正在推进当中，其可行性研究报告审查已经完成，设计单位已将审查修改稿上报铁路总公司和安徽省，正在开展项目的可研报批工作。
其目的是为了线路顺接，时间更短、更便捷，川南城际铁路就把离开泸县以后濑溪河以南的线路做了些调整，顺接渝昆以后形成成渝二通道，同时也是为了以后泸州再往南走留下一个出口。据介绍，这条大通道上采用的CRTSⅢ型板式轨道板，是继日本使用的CRTSⅠ型轨道板、德国使用的CRTSⅡ型轨道板之后，由我国自主研发的、
铁路AB桩是根据《铁路运输安全保护条例》设计，适用于铁路线路两侧安全保护区边界的标示。其中A型标桩是采用钢筋混凝土板制作的，直接埋入图层中，沿铁路保护区边界大概200m左右埋设一个特殊地段可增加或减少设置数量，一些人眼的地区可不设置。 B型标桩是采用钢筋混凝土立柱及标牌制作埋设于混凝土基础中的。B型桩为辅助型，主要适用于人员活动频繁地段的道口，桥隧两段，公交里娇气附近醒目地点，民居附近和人身灾害事故多发的铁路线路安全保护区边界设置。铁路AB桩每年为多条铁路线路、城际高铁沿线、客运专线提供混凝土界桩。质量可靠，的模具制作工艺，完全按照客户图纸，国家统一标准制作。国家统一标准采购水泥混凝土材质。外形尺寸为900*450*100mm。安全保护区A型标桩标准及规格：国家统一标准采购水泥混凝土材质。外形尺寸为900*450*100mm。
制作标准：
1.钢筋采用绑扎方式。钢筋使用直径8mm与直径4mm的，混凝土灰号C30.
2.标桩地上部分表面均喷涂黄色，文字图案喷涂黑色 。一面印铁路logo标志;另一面印铁路线路安全保护区
3.标桩正面面向线路外侧。
安全保护区B型标桩标准及规格。
B桩由两部分组成，牌子跟立柱。牌子尺寸：1000*600*60mm。立柱：150*150*2200mm
安全保护区B型标桩制作标准：
1.立柱基础采用C15混凝土。
2.标桩正面面向线路外侧。
3.标牌为水泥混凝土材质，单个重量较大，应采用工具安装。
4.连接件在现场安装时作表面除锈处理，安装完成后需涂防锈漆。
此外，池黄高铁经由九华山、太平湖、黄山等风景名胜区，在九华山西侧、太平湖、西递宏村、黄山等地设站。
日前，中国采购与招标网发布了《新建南昌至景德镇至黄山铁路安徽段、新建池州至黄山(地区)铁路跨越高速公路初步设计阶段安全评估招标公告》以及《新建池州至黄山(地区)铁路地勘监理招标公告》。
上述两公告，不仅披露了池黄高铁的新工作进展，还对池黄高铁项目的线路走向等做了基本介绍。
新建池州至黄山(地区)铁路(简称“池黄铁路”)可行性研究报告审查已经完成，设计单位已将审查修改稿上报铁路总公司和安徽省，正在开展项目可研报批工作。建设资金来自于中国铁路总公司、安徽省投入的资本金、银行借款。该项目安徽段建设单位为京福铁路客运专线安徽有限责任公司。
其目的是为了线路顺接，时间更短、更便捷，川南城际铁路就把离开泸县以后濑溪河以南的线路做了些调整，顺接渝昆以后形成成渝二通道，同时也是为了以后泸州再往南走留下一个出口。
池黄铁路位于安徽省南部，经由九华山、太平湖、黄山等风景名胜区。线路大致呈东西走向，线路自宁安城际池州站引出，东南行经九华山西侧设站，穿山越涧，经太平湖、西递宏村设站，抵黄山北站引入杭黄场。线路正线全长128.4km。
全线设车站5座，其中新建车站3座，改建既有车站2座。
池黄铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计行车速度：350km/h。
据中安在线此前报道称，池黄高铁项目投资估算总额211.21亿元，拟建设工期4.5年。
池黄高铁是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分，是连接九华山、黄山等风景名胜的黄金旅游线路。
其目的是为了线路顺接，时间更短、更便捷，川南城际铁路就把离开泸县以后濑溪河以南的线路做了些调整，顺接渝昆以后形成成渝二通道，同时也是为了以后泸州再往南走留下一个出口。
北起合肥，南至福州的合福高铁，因沿途穿越黄山、婺源、三清山、武夷山等热点旅游景点，被称为中国“美高铁”。而将九华山、太平湖、黄山等皖南旅游资源和杭州串联起来的池黄高铁，建成通车又将是一条“颜值爆表”的高铁。
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