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导热油检测
导热油检测要素有七点，因导热油（又名热传导液）有一系列的物理性质.如粘度、蒸汽压、沸程、初馏点、闪点、燃点、流点等。运行中定期检验的目的是了解油品内在质量的变化，并由此发现系统设计、操作管理及导热油自身的质量问题，及时纠正以使用寿命。从以下检验项目可说明运行中热导热油的变质情况：
1、馏程
馏程的变化表明热传导液分子质量的变化，国外采用气相色谱法，经与新油的馏程进行比较，以高沸物和低沸物含量表明热传导液发生裂解和聚合的程度。
2、粘度
粘度的变化表明热传导液分子质量和结构的变化。裂解使粘度下降，而聚合和氧化使粘度上升。这些变化对高温范围的粘度影响很小，但对低温粘度影响较大，因此对寒冷地区和伴有冷却的操作工艺来说，低温粘度增长应引起重视。
3、酸值
酸值的变化表明热传导液的老化程度。酸值上升通常是油品发生氧化所致，主要发生在膨胀槽不采用氮封的系统中。但当老化到一定程度时，可溶性有机酸可能进一步聚合生成高分子氧化产物，这时酸值又可能下降。因此，要注意从酸值的变化趋势判断油品的老化程度。
4、残炭
残炭是运行中的热传导液经蒸发和裂解后留下的残炭量。在运行中残炭量往往随时间呈不断上升的趋势，可说明高分子炭状沉积物形成的倾向和老化的程度。
国外常测定或戊烷不溶物，包括油不溶物和因裂解、聚合而产生的树脂状物。因该方法未经蒸发和热解，可准确说明油品中不溶物的含量。
5、闪点
闪点是主要的性指标，说明高挥发性产物和可燃性气体形成的可能性。闪点下降过多可能成为事故的隐患。
一般通过以上检验项目对热传导液的变质情况进行综合判断。

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在液相锅炉中，高位槽是不可短少的设备，它设在加热安装系统的位置，正常工作时液位状态。其主要作用：
一、是包容导热油因收缩的增量，稳定系统内导热油的压力，以系统在液相状态下运转，正常循环；
二、是对系统内新添加油品中的轻组分和残留在系统内少量的水分、低沸物在高温下汽化生成的气态物质由此排空；
三、是由此向系统内注油或补充因蒸发及操作所形成的导热油损耗的油量；
四、是在忽然停电或者其他紧急状态状况下，关闭加热设备的阀门，翻开高位槽的阀门，让高位槽的冷油置换炉膛中的热油，既可维护加热设备，又了油膜不温度；
五、是隔绝空气与高温导热油的直接接触，以导热油不致因高温氧化，导热油的运用寿命；
六、是依据需求在此加氮封安装

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报废导热油更换守则
导热油达报废标准时，如不及时进行处理或更换新油，将会加速导热油的变质，对加热系统造成非常大的伤害。
导热油在使用过程中会不可避免地发生氧化和热裂解现象。当在用导热油达到报废指标时，粘度、残炭、闪点、酸值都会超出标准值，结焦严重，造成设备腐蚀，性能及导热效率下降。
导热油在使用过程中，定期对导热油系统进行巡查和检修，对在线用油取样检测，当部分指标达到警告或报废标准，可以采取相应的措施进行调整。
导热油粘度和固体含量升高会导致流体加速退化，导致流体的传热系数减少，增加流体在盘管内的停留时间，增加液膜厚度，导热油的液膜温度升高，热降解率增加，造成导热油快速聚合和结焦，以及低沸物增加，降低导热油的闪点等。当导热油酸度有机热载体的标准范围时，有可能表明热流体发生氧化或受到污染。
针对上述情况，可以采用加强排气操作、过滤，补充新油等，可以使导热油暂时恢复或提。若多个参数升高，则表明导热油达到了使用寿命。
当导热油需要更换时，要把系统内的废旧导热油放出，操作前应先查看产品的MSDS，做好防护工作。排放废油时应注意防漏，尽量将旧油排放干净，必要时采用氮气进行吹扫。
对导热油系统进行清洗时，将清洗剂填入整个系统，在高温下将冲洗液循环一段时间，如系统里面有严重退化的流体产生大量沉淀和固体时，炉管内可能结焦严重，可以采用机械或化学清焦。一旦系统被清洗，在填充新的液体之前应进行检查，尤其是在低流量区域，如储槽和膨胀槽。在系统内废旧导热油完全后，新补充的导热油才不会受到显著的影响。

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在导热油的日常检验中，我们为了获得更具有代表性的导热油样品，取样时都是在正常运行着的导热油系统中抽取样品。但是很多朋友并不知道该在哪里取样，又该如何取样，那么下面就听小编给大家细细道来吧！

一．取样基本原则：

用于试验的样品具有充分的代表性。

二．取样工具：

配有合适的塞或盖，不渗漏油品，能耐溶剂，具有足够的强度，清洁，干燥。常用有：铝制品瓶、塑料瓶（桶）等，要求取样量为1000ml。

三．取样方法：

1、对于系统安装了取样装置的客户，可在系统循环回路内通过取样冷却器进行取样，所取样品温度应不50℃，且尽快封闭保存。

2、对于系统未安装取样装置的客户，取样点应选择在主管道回路的泵前位置。为了使样品更具有代表性，取样时，应将排污阀管内残存的油先放出一些并废弃掉，然后用被取样品冲洗容器内部，至少一次；取样过程中，观察试样容器，应至少留出10%用于膨胀的无油空间。取样后，要尽快封闭保存，以免发生氧化以检测数据能准确反映油品的真实状况。

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所谓“废机油”，通常是指机油在使用过程中混入了水分、灰尘、其他杂油或者机件磨损产生的金属粉末等杂质，从而导致机油的颜色变黑，粘度！
比如，我们汽车保养时换下来的机油，设备上使用过的润滑油，都属于废机油。
当然，一些机油由于储存不当，发生了变质，生成有机酸、胶质和沥青状物质，也被称为废机油！

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由于润滑油所含碳氢化合物的生物降解非常缓慢，如将其倾倒入土壤或水中，会对环境造成污染。另外，废润滑油中，不仅含有低浓度的有害物质如重金属和致癌的多环芳烃，而且其所含有的添加剂中也含有硫、氮、铅、锌等污染物。随意抛弃、洒、扔、漏、埋的废油大多流入江河湖海，污染水源。燃烧废油时释放出的有害化学物质如铅、铬、和锌的量远远大于燃烧新燃料油或天然气所产生的量。把废润滑油作为废物倒掉或当成燃料燃烧掉，不仅浪费资源，而且还会造成环境污染。
此外，润滑油是石油加工中的产品，它提炼工艺复杂，建厂投资大，生产周期长，一般需经过电脱盐脱水、常减压蒸馏、丙烷脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、白土补充精制、调合添加剂等十多个工序。所以润滑油生产成本很高，价格昂贵。