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　　收件的不确定因素比较大，后平均的成本并不低。”不过，对于大宗货物，铁路的优势便能显现出来。李兴荣说，厦深铁路开通后，对于和大宗物流，很可能会重新评估，选择动车货运。因为动车准点率高，可以省掉很多不必要的提前入仓等待和取货时间。

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　　同在1月19日，交通运输部对外表示，将推进11条物流大通道和85个节点建设，落实5项任务，力求到2020年，基本形成物畅其流、集约、智能绿色的物流大通道体系，带动和提升全社会物流服务水平。新华社北京8月25日电(郭宇靖、吉宁)根据全国中小企业股份转让系统(新三板)披露数据，今年以来共有1009家挂牌公司完成股票发行融资，累计发行股票金额达437.61亿元。　　在交易方面，本周(8月20日至24日)新三板挂牌公司共成交14.37亿元，较上周下降5.21%，其中以做市方式成交2.79亿元，以集合竞价方式成交11.58亿元。　　在指数方面，新三板两项指数与上周涨跌不一。截至24日收盘，三板成指报986.08点，较上周上涨0.01%；三板做市指数报775.55点，较上周下跌0.48%，连续第12周下降榕江

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惠州到榕江大巴车1668KSE乘客至上、全程高速  目前，现行车险使用的条款都是中保协商业车险示范条款，其示范条款源于2014年形成的《中保协机动车辆商业示范条款（2014版）》，2015年3月正式对外发布，该条款随着商业车险改革开始实施，至今已经有三年。2014版车险示范条款在解决关注的高保低赔和无责不赔等方面做了修改。如在高保低赔问题上，2014版示范条款确定金额按投保时被机动车的实际价值计算，在发生全部损失时，按照金额为基准计算赔付。车险改革后，高保低赔问题解决。同时，公司近年来比拼费用、打价格战等行为也愈演愈烈。“车险这块是一个非常大的红海”，中怡经纪总经理吴青在接受记者采访时表示，“商车费改的目的不是让公司拼价钱，是希望公司拼服务，能够把更多的利让给消费者。希望消费者即使用车的这个人，如果他驾车的记录是良好的，他就能够有比的保费优惠，能够在一定程度上体现出费率和之间的挂钩关系。”原财险部主任刘峰曾表示，商车改革有两个主要问题需要关注，一是费用率过高的问题。对于过高的费用率，绝不能坐视不管，如果长期不解决，会社会公众对业质疑、不信任，会伤害车险行业。二是条款单一问题。当前产品少，与精算能力欠缺有关系。中保研汽车技术研究院有限公司副总裁解保林认为，商车改革主要是集中在费率上，这次改革可能会把车型系数范围扩大。“更加公平化，使车型设计性好的少收保费，使车型性设计差的多收保费。”“不看好任何基于价格的竞争，无益于行业，也无益于消费者。”里程保创始人兼总裁帅勇说。“现行的条款中，比如轮胎不在承保责任范围，电动汽车电池损坏如何认定，是算车损还是单算等，这些都有待完善。”帅勇认为。当前车险市场赠礼行为很普遍，有多家公司因此受到处罚但屡禁不止。刘峰曾表示，关于赠送行为，赠送的范围，只能是以赠送救援服务为主的内容，价格在百元以内。实物类、有价卡券类，一律不允许，如果公司今后有需求，可以考虑这部分直接进条款，由总公司报批后再执行。此次中保协向行业征求车险条款意见，尚不知是否有公司提赠送服务进条款这类需求。而一位财险公司中层认为，“增值服务变成条款，这是希望的。但我觉得根本不用管增值服务。”对外经济贸易大学教授李青武认为，赠礼可能构成隐形的不正当价格竞争，扰乱市场秩序。应该将这种隐形赠礼转化成公开的价格竞争，即费率或金。

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