柳州公路桥梁压浆料生产

柳州公路桥梁压浆料生产
压浆料是一种用于预应力混凝土结构中的材料，主要作用是提高结构物的力学性能和耐久性。
它通常由水泥、水、减水剂、膨胀剂等材料现场配制，
但随着技术的发展，预拌商品压浆料因其质量稳定、使用方便等优势逐渐成为主流选择。

工程使用用尾矿砂生产的粘结砂浆和抹面砂浆，在北京万恒家园粘贴聚苯板薄抹灰涂料饰面的外墙外保温工程中批量进行了应用，到现在已有半年时间，其中经历了北京地区冬季恶劣天气变化，没有出现空鼓、开裂等问题，效果良好。在使用过程中，操作工人感觉砂浆的抹灰手感和天然砂生产的砂浆基本相同，无不适应感。结论1）采用合适的尾矿砂源进行筛分，完全可以制得适合外墙外保温砂浆所需的级配砂。尾矿砂比较适合配制外墙外保温砂浆，所配制的砂浆能够满足标准要求，性能良好。
产品特点：
1. 压浆料具有良好的流动性和泌水性，可以在模型内自由流动，充满所有的空间和角落。
2. 它能够预应力筋与混凝土之间的粘结力，有效传递预应力，使预应力筋和混凝土共同作用。
3. 压浆料能够消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。
4. 产品具有微膨胀性，可引起水泥拌合物在凝结和凝结后的微膨胀，充分填充空隙。
5. 具有高的早期强度：3天抗压强度≥20Mpa，3天抗折强度≥5Mpa。
6. 材料，无味，符合环保要求，不含氯化物和其他腐蚀性成份。
柳州公路桥梁压浆料生产

保护层(抹灰层)空鼓的成因粘贴网格布时未作底层胶浆，而是采用隔墙打牛的方式，把网格布挂于保温层上隔网抹粘结胶，这种做法严格禁止。粘结胶浆(护面胶浆)的配比不当。为降低施工成本和简化操作，面层采用普通水泥砂浆处理，因与底层胶浆收缩不一致产生空鼓。这种面层处理方法监理应严格禁止。板缝间隙过大而又未作填塞处理。保温板虚贴空鼓的成因保温层粘贴方法不正确，整个板面不是整体同步向墙面靠拢，而是一端过分受力、受压，待安装就位后就会因板面局部回弹形成板面粘贴不实、空点及虚贴空鼓缺陷。
应用领域：
1. 铁路、公路后张法预应力桥梁孔道压浆。
2. 大型预应力结构孔道压浆。
3. 各种砼结构接头处止漏灌浆。
4. 梁体预应力管道压浆、设备基础、锚杆等构件灌浆、核电站壳体灌浆。
5. 混凝土疏松、裂缝和孔洞等缺陷修补。
柳州公路桥梁压浆料生产

不仅使用温度普通硅酸铝纤维，且适用于还原性气氛。纤维使用温度11℃。铝纤维：以工业氧化铝粉与硅石粉合成料为原料。纤维：l2O3含量55%，有害杂质含量1%。由于纤维：l2O3含量较高，并使纤维中：l2O3与SiO2含量的比值接近于莫来石组成，减少了方石英析晶量，从而提高纤维耐热性及抗热振性能。纤维使用温度12℃。铬硅酸铝纤维：在高纯硅酸铝纤维合成料中加入3%～6%三氧化二铬，以非结晶纤维受热条件下出现的析晶变化，故又称铬稳定化纤维。
施工要点：
1. 水料比为0.26~0.28，可根据灌浆部位不同进行调整。
2. 应使用活塞式压力泵或真空泵，压力需大于0.7MPa。
3. 压浆时浆体温度应保持在5℃-30℃之间，否则应采取措施满足条件。
4. 搅拌机转速不低于1000r/min，以浆体的均匀性和流动性。
包装储存：
1. 通常采用双层复合袋包装，净重50公斤/袋，保质期为6个月。
2. 应避免阳光直接照射，注意防潮及包装破损，要放在托板上离地贮存于干燥通风的室内。

柳州公路桥梁压浆料生产所以在条件允许的情况下，应尽量使用有机高分子材料或无定形的无机材料，这对于保温绝热是有利的。从材料的结构上看，当材料的表观密度降低、孔隙率增大，材料内部的孔隙为大量封闭的微小孔时，材料的导热系数是比较小的。对于泡沫塑料制品，要满足保温绝热材料的要求其的表观密度为16~4kg/m3。由于孔隙的存在，材料在潮湿的环境下，不可避免地要吸水，而水的导热系数（.5815W/mK）比静止空气的导热系数（.233W/mK）要大很多，当环境湿度增大时，材料的平衡含水率增大，材料的导热系数将会降低。