D60型桥梁伸缩缝厂家贴切的服务应用领域越来越广泛桥梁伸缩缝

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我处2013年分别在黑大线、科铁线24座桥梁上使用D60型桥梁伸缩缝共长397延米，经初检各项指标均达到标准。目前观测，伸缩缝无变形、沉降，行车舒适性大大提高。
针对桥梁的运营过程中某些桥梁的D60型桥梁伸缩缝出现的缝宽不均匀、单缝缝宽过大等缺陷给行车安全带来的隐患，结合工程实例，基于力学分析对旋转式伸缩装笠的缝宽控制性能进行了研究，讨论了影响缝宽均匀性的主要因素，提出了改善缝宽控制性能的措施。研究结果表明:在D60型桥梁伸缩缝伸缩量较大时，旋转式伸缩装笠的缝宽可能存在不均匀，且这种不均匀主要集中在靠近伸缩装里两端的单元上;伸缩装里的材料特性、安装工艺和构造参数对缝宽不均匀性都有影响，而构造参数的影响更为显著;布置合理的限位装里可有效改善缝宽的不均匀性。


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当主桥和引桥发生相对变位时，支承梁绕其铰接端发生水平面内的转动，中梁也随着支承梁的转动产生变位。由于导梁的横向限制作用，中梁不能自由地进行横向运动，只能沿着支承梁发生滑移。在D60型桥梁伸缩缝安装时，各中梁是等间距布置的。因此，按照几何上的等比例关系，伸缩装置伸长或缩短后各中梁应仍是等间距的，旋转式伸缩装置的设计正是基于此原理。
D60型桥梁伸缩缝缝宽计算方法
当伸缩装置逐步伸长(或缩短)时，各中梁先是保持不动，随着D60型桥梁伸缩缝伸缩量的增大，各中梁上的支撑体会先后发生滑移，带动中梁运动(见图2)。由于构造原因，各中梁并不同时发生滑移。相邻折线间的竖向距离就是某单缝的宽度(图中标注的数字)，左边的数字为伸缩缝各单缝的初始缝宽，右边的数字为各单缝在总伸长量=600mm时的缝宽。在图上还可以直观地看出各单缝宽度随着伸缩缝的伸长的变化。
从图中可以清楚地看到各伸缩单元对于总伸缩量的敏感性，越靠近D60型桥梁伸缩缝活动端(引桥端)的伸缩缝单元越容易发生滑移，越靠近伸缩缝固定端(主桥端)的伸缩缝单元越不容易发生滑移。各伸缩单元的这种敏感性的差异导致了各D60型桥梁伸缩缝宽的不均匀，当各伸缩缝单元的敏感性相同或呈均步递增(减)时，除第1条和后1条单缝外，中间各缝的单缝伸缩量都是相同的。在图5中可以直观地理解为，当图中各圆圈在同一条直线上时，中间各缝的D60型桥梁伸缩缝伸缩量就是相同的。1条线表示伸缩装置活动端的位置，也是D60型桥梁伸缩缝的边梁，它的运动起始点在该线的左端。当边梁的运动起始点与各中梁的运动起始点的连线在同一直线上时，所有的缝宽都是均匀的。


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对行车的安全和舒适度产生影响的主要为单缝的大宽度，我国规范对此尚没有明确规定，德国规范仁”〕中将D60型桥梁伸缩缝的大单缝宽度限制为80 mm。因此，可以在中梁上设置限位装置以减小大缝宽。由于4#缝对伸缩装置总体的伸缩不敏感，其缝宽只会在初始值附近做小幅波动。在某个中梁处安装了限位装置后，一旦限位装置发挥作用，相邻的2个单缝缝宽都会受到影响。图12显示了设置3个限位装置后D60型桥梁伸缩缝各缝的缝宽分布情况(总缝伸长600~)。这3个限位装置分别设置在梁端与1“中梁、1#与2#中梁和20与3}中梁之间，缝宽的上限设定为80 mm。由于D60型桥梁伸缩缝各中梁之间相互立，采用限位装置可以显著削减大D60型桥梁伸缩缝伸缩量，而不会对非相邻各缝造成影响。所以，只需对靠近伸缩装置活动端的几个单缝缝宽进行限制，就可以满足缝宽的限制要求。近活动端的缝宽偏大，靠近固定端的缝宽偏小;D60型桥梁伸缩缝压缩时与此相反。
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