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马钢地处华东,临江通海,外部拥有多条直达高速公路和铁路,其中215国道穿境而过,具有较强的物流优势。内部,马钢自身拥有比较雄厚的汽运、铁运、水运、港口、仓储等团队。由于粗放和不够,马钢物流板块效应影响力一直不太明显。去年,发展长江经济带的规划后,马钢立即感觉到抢抓这一次机遇将是促进马钢转型升级、非钢发展节奏的重要转折点。公司决策层于去年9月迅速成立了物流公司,并开始各项紧张和环节理顺。今年立春之际,在有效有序完成前期基础性工作后,马钢战略布局物流板块产业化发展通道。
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“产能过剩严重,率下降,企业负债。钢铁、煤炭、有色已经成困难的行业之一。未来几年,这样的局面恐怕很难根本改变。”古德生对矿业发展充满了忧虑。他指出,我国金属矿业有两大难题,一是虽是大金属矿业大国,但又是资源短缺、大宗矿产的“储采比”低的;二是我国是金属消耗量大的,但又是大宗金属矿产品进口量大的。如今,两大难题的负效应日益凸显。古德生认为,我国要重新认识矿业的产业定位,完善矿业相关政策法规。将矿业定位为产业至关重要,并为此制定战略规划,大力矿产资源保障程度,增强矿业的基础竞争力;发展采掘设备制造业,改变地下采掘装备相对落后的状况,开拓深部矿产资源,大力推进矿业科技的研究;发展“区域矿山”,推进中小矿群集约化。
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同时,参事夏斌告诉《财经》记者,面对经济由过去长期“超级繁荣”转向常态所的存量风险,承认这是已发生的损失,有人买单。如果迟迟不买单,不处理“僵尸企业”,“难、贵”的问题也不可能解决。不抓紧解决现在钢铁、煤炭去产能中的债权复杂关系中的资金缺口,仅靠安排1000亿元资金安置人员,“去产能”问题根本落不了地。
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