MSDS和空运鉴定有啥关联？
MSDS不是检测报告或鉴定报告，也不是认证项目，只是一份技术性说明书，和《航空运输条件鉴别报告书》（空运鉴定）有根本的区别。
，厂家可以根据产品信息和相关法律法规自己编制MSDS，如果厂家没有这方面的人才和能力，可以委托公司编制。（而空运鉴定由民航局认可的鉴定公司出具。）
第二，一个MSDS对应一种产品，没有有效期之说，只要是这种产品，这个MSDS就可以一直使用，除非法律法规发生了变化，或者发现了产品的新危险性，则需要根据新规定或新危险性重新编制。（而空运鉴定有有效期，通常不能跨年使用。）
第三，空运鉴定一般只能由本国民航管理当局认可的有资质的鉴定公司出具，而且一般需要寄送样品给鉴定公司进行检测，然后出具鉴定报告。不方便寄送样品的，由鉴定公司的人员进行现场检测，然后出具鉴定报告。鉴定报告的有效期一般本年度使用，跨年之后，一般要重新做哦。
随着发达国家环境保护意识的加强，目前美国、日本、欧盟等发达国家已经普遍建立并实行了MSDS认证制度，要求化学品的生产厂家在销售、运输或出口其产品时，进行MSDS评估认证，提供一份该产品的MSDS评估认证报告。生产企业应随化学商品向用户提供MSDS评估认证报告，使用户明了化学品的有关危害，使用时能主动进行防护，起到减少职业危害，预防化学事故和环境污染的作用。
MSDS 评估认证报告是应产品进口国的法律规定与要求编写的。目前化学品MSDS评估编写的法律规定，国际上尚没有统一的标准，一般国际通行的版本是欧盟的EEC/ISO版本，和美国的OSHA及ANSI版本。
生产厂家自己编写MSDS，不行吗？
MSDS 是应产品进口国的法律规定与要求编写的。编写时，要考虑到各国，甚至美国的各州，对化学产品管理的法律法规要求的不同。而这些差异造成了对进口化学品的 MSDS 编写要求不一致。这也是生产企业自己编写 MSDS 的大的难点之一，且不说 MSDS 编写人才在国内的匮乏，就是每个编写人员也不都是熟悉各进口国法律和国际通用规则的，而且也不是每个编写者都能找到并使用性法律检索数据库。生产厂家如想自己编制 MSDS ，需要培养人才，费时费力不说，还难以所编写 MSDS 的规范性和准确性。而且，当产品扩大市场到一个新的国家时， MSDS 编写人员还要再去熟识这个国家关于化学品安全管理的法律法规。从经济效益和收益两个方面考虑，生产厂家自己编写 MSDS 并不合适。
MSDS/SDS种类
安全技术说明书采用“一个品种一卡”的方式编写，同类物、同系物的技术说明书不能互相替代；混合物要填写有害性组分及其含量范围。所填数据应是可靠和有依据的。一种化学品具有一种以上的危害性时，要综合表述其主、次危害性以及急救、防护措施。
何时需要提供sds?
根据REACH法规第14(1)和14(4)条的要求,对于生产或进口吨位大于或等于10吨/年的化学物质在注册时进行化学品安全评
估并编写相应的化学品安全报告(sr,ChemicalSafetyReport),并且对于其中有危害分类或根据REACHAnnex评估为
PBT/vPB的物质针对确定用途开发相应的暴露场景。
根据REACH法规第31(7)条规定,企业在完成正式注册后,对于大于等于10吨/年的有危害分类或评估为PBTvPvB的物质,
在涵盖确定用途的SDS后添加相应的暴露场景,即提供sdsDs主体部分内容(1个部分)和CSR及暴露场景中的相应内容
保持一致,如SDS第1.2部分的用途信息、第7部分的操作存储条件、第8部分DNEL/PNE浓度限值及个人防护措施等
MSDS需求
MSDSs的要求载于CFR 1910.1200第29段(g)(点击查看该条例全文)。MSDSs针对工作场所使用的危险化学品开发，并且列出在产品中发现的危险化学品的数量为1%或以上，如果该化学品是致癌物，则列出这些化学品的数量为0.1%或更高。MSDS不必列出产品中有害化学物质的含量。具体来说。
作为任何合规义务的一部分，它们都具备，并在工作场所显眼地展示出来。公众有权要求MSDS数据。
用英文书写，并包括:
1，化学品名称(与标签上相同),
2，这种物质的化学和普通名称
3，成分清单,
4，已知致癌物或其他已知危害的成分的陈述
5，任何特定的危害
本公司，是一家以主营化学品MSDS,化学品安全技术说明书,SDS报告企业。南部检测认证（深圳）有限公司是新兴产品测与认证经验的第三方检测认证机构,公司为全球客户提供的、全面的、可靠的、优质的、一站式测试和认证服务，全面提升客户的生产质量和企业的国际竞争力，规避出口风险，降低生产成本。南部检测目前已经建成一定规模的电子电器电磁兼容(EMC), 安全(safety), 光电性能检测实验室, RF检测实验室, 新能源(电池)检测实验室, 化学检测实验室, 环境可靠检测实验室, 失效分析检测实验室。并经由中国
