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冷轧汽车板的表面粗化对于形成致密的磷化膜非常有利,这种作用可以归结为机械粗化促使冷轧汽车板表面真实面积增大而使成核活性中心增多所致。为了进一步明确表面粗糙度对冷轧汽车板磷化膜质量的影响,本试验利用粗糙度仪扫描电镜(SEM)X射线衍射仪(XRD)电化学和CuSO4滴定等测试方法,分析了表面粗糙度对冷轧汽车板可磷化性和磷化膜耐腐蚀性能的影响。试验方法试验材料为B两种冷轧汽车板,其中A板化学成分(%)为C:0.0010.002,Si:0.0030.005,Mn:0.10.2,P0.015,S0.005,Ti:0.040.06,Al:0.040.05;B板化学成分(%)为C:0.0020.004,Si:0.0010.003,Mn:0.10.2,P0.015,S0.005,Ti:0.040.06,Al:0.050.06。
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生产生活中,铝合金表面常出现裂纹,遇到这一问题的关键要考虑三个主要环节:1是合金品种化学成分的控制。2是合金品种的铸造工艺。3是操作技能以及自然条件。铝合金的结晶器又称冷凝槽,对于铸造起到决定性的作用。铝合金结晶器的锥度的变化对于铸造来说不可忽视。结晶器的锥度过大铸造时扁锭的表面的偏析瘤会增大,一旦操作不好就会产生夹渣造成表面裂纹的产生,结晶器过窄铸造扁锭时又会产生表面拉裂。
采用SEM和TEM观察热连轧态直接时效态和长期时效态及蠕变断裂后的组织形貌,并进行蠕变机理分析。研究结果:热连轧GH4169合金组织由尺寸较小的晶粒组成,并具有明显的孪晶特征;HCR合金经直接时效后,晶粒尺寸无明显变化,且大量细小相在合金中弥散析出,并具有孪晶特征;而长期时效态合金的晶粒和相都略有长大,同时有相碳化物在合金中析出。HCR合金经直接时效后,大量细小相在晶内弥散析出,提高合金的蠕变抗力,是直接时效合金在660℃700MPa条件下具有较长蠕变寿命的主要原因。