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如今，欧洲的中置轴轿运车一般都配装ESC（电子稳定系统）、EBS（电子控制制动系统）等系统。而我国中置轴轿运车受购车成本与技术条件的制约，多数配装的是ABS系统。客观来看，我国中置轴轿运车的总长是22米，比欧洲车型更长，同时装载的车辆也更多，因此我国更应该推广ESC、EBS这些的电子系统。
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轿运车产品具有以下众多优势：
1、材料质量有：高强度刚材料，强度高、重量轻、。OEM零部件均为国内外原厂，令客户省心、省钱、放心；
2、安全性高、可靠：产品重心低，装载能力强，形式更加安全，采用美标整体电路，有效防止因短路产生的车辆自燃；
3、结构性能优势：整车设汲取众多主流轿运车承运商述求及中集研究院的智慧结晶，所有部件经过精心设计，结构优化，全部实现标准化、模块化。便于产品进入数字化工厂生产、解决轿运车集中置换的产能限制；
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目前我国整车企业已经开始进行整车安全性系统的研发工作。去年11月，上汽红岩联合威伯科、安吉物流等合作伙伴，完成了国内中置轴挂车列车轿运车辆的行驶稳定性试验，这是针对卡车ESC和挂车EBS的试验场道路路试。王小华告诉记者：“作为卡车生产企业，我们也希望推广、普及ESC、EBS系统，但目前这些系统的核心技术被外资零部件企业垄断，成本较高。希望我们国内的零部件企业能够奋起直追，尽快突破这种技术垄断，促进我国卡车安全水平进一步提升。”
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于业务线路涉及云贵川等山区路段，出于安全考虑，景德镇千业公司多采用半挂车作为轿运承载工具，陈总说道，基于与乘龙汽车长期的良好合作基础，景德镇千业公司于今年再次采购110辆乘龙T5轿运车，看中的便是"多装一部"的优势。对此，陈总解释说，一直以来，乘龙汽车在性能、可靠性等方面展现出优势且价格更实惠，采购其产品能够有效降低公司运营成本。
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而就在两天前，远在东北辽宁，另一场乘龙T5轿运交车仪式圆满举行，54台红色的乘龙T5轿运车整齐排列，威风凛凛！乘龙汽车相关负责人将财富金钥匙交付给天津陆港物流有限公司，天津陆港更是现场增购60台乘龙T5轿运车。
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所有轿运车辆将严格执行GB1589国家标准。
运输能力大化、管理成本和运营成本进一步降低，
成为新的利润增长点，
那么如何降低运营成本，
提升单次运营效率和运输能力，
成为轿运行业需要解决的难题。
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公司现有总资产20亿元，占地1000余亩，员工8000余人，其中技术类人员500多人，技术工人2000余名，年生产专用车能力十万台（辆）。公司与华中科技大学、武汉理工大学、武汉科技大学等大专院校签订产学研合作协议，通过专业职
