- 新浪微博
- QQ空间
- 豆瓣网
- 百度新首页
取消
肥城联谊工程塑料有限公司面向贵阳地区用户推荐塑料土工格栅,双向土工格栅,双向塑料格栅,土工格栅。
韩经理 （同号）（1）放出路基边坡线，为了路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。
（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。
（4）层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。
（5）第二层土工格栅施工方法同层方法一样，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。
（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，每层测量出铺设的边线，每侧要边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m.（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。
（8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。责任编辑：Seazy从1999年至2001年，临长高速公路建设开发有限公司三获“全省建设项目目标管理单位”荣誉称号。国家交通部副部长胡希捷在考察临长高速公路建设后激情满怀地说：“看了临长路以后，我对湖南高速公路建设放心了！”日喀则
双向土工格栅水利工程水利工程2018332626日喀则双向土工格栅水利工程双向土工格栅河南塑料土工格栅水利工程塑料土工格栅贵阳塑料土工格栅厂家直发塑料土工格栅“向伯，当年因为道路太差，没有车愿意进村拖电线杆，电网改造拖了几年，您还记得不？”“谭婶，您当年爬山挑着白柚去国道卖，因为实在挑不动，白白扔掉一大半，您都忘记了？”走东家，串西家，罗彬一一化解思想疙瘩。“说一千道一万，关键还要自己干。”从自家田头划出修路红线，罗彬又拿出1万元积蓄作为启动资金。看到希望的乡亲们，有钱出钱，有力出力。2008年底，二凤岩村首条3.7公里乡村公路仅用1个多月就修筑成功。当年，罗彬高票当选村委会主任。在罗彬下，修路成了二凤岩村连续10年的冬季农闲“必修课”。湖北日报全媒记者走进村里，只见公路纵横，密如蛛网，截至今年2月，全村修建水泥路面70余公里，连接209国道的路口就有7个，实现了户户通公路，环线连千家。罗彬也于2014年当选村支书。路通百业兴。利用区位优势，二凤岩村发展大棚蔬菜2000余亩，宣恩县城过半小葱和辣椒市场；发动村民酿造纯粮食酒，许多途经209国道的司机进村购酒，一年售酒30余万斤；邀请法国探险队勘察地下迷宫，与恩施州摄影家协会合作，挂牌建立影像村，把地下溶洞的图片放到网上，引来游人如织。去年，还争取到扶贫专项资金发展水蜜桃树苗2万株，准备在今年春季举办桃花节，打造田园综合体……一年到头，罗彬忙得像陀螺。“山村虽小，舞台却很广阔，与乡亲一起奋斗，我收获了满满的人生幸福。”看着生养自己的一方乡土越来越好，罗彬笑容灿烂。不让乡亲饿肚子这位村支书修路10载筑山村希望http://hb.qq.com/a/20180319/026710.htm踪敢悦换资姥屯烈司窝00
评论：“临长”活力是创新建设工程教育网>建筑文苑>交通工程>正文双向土工格栅划在先，控制在先，一切工作都那么井井有条，忙而有序、工地上没有那种乱哄哄的现象，因秩序井然而轻松，这是创新思维带出来的文明之师。只有文明之师才能体现效能监察所要达到土工材料在土建工程中的应用与展望2012/03/26都是多少年以前从实践中获得的。时代在发展，社会在进步，高速公路在建设实践中又有许多创新的东西，并且对遗留下来的通病和难题，要根据高速公路的建设实践去解决。临长高速公早在1997年，***总***就发出了“再造秀美山川”的伟大号召。2000年10月，***下发了《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》。不久，湖南省委、省研究决定，湖南高速公路要做到建成一条，绿化一条；已建成还没有绿化的，到2005年要全部绿化完毕，使每一条高速公路都成为具有生态、经济、社会效益的高标准的绿色通道。名言。能够跟上时代的步伐，跑在时代前列的国家，都是由于有一种大胆探索、大胆创新的精神，并拥有大量的创新成果，才能抢占世界的至高点。临长路在建设过程中显得很有活力，在2015-03-0216:13来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】减缓反射裂缝反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。
责任编辑：Seazy刚开工时，不少熟人找到赵平，要求“给点活干”，要不“销点建筑材料也行”。可赵平说：“这些事我通通帮不上忙。”他不让自己的亲友染指公路建设。有几个平时关系不错的朋友欲揽工程建设项目，假以为他贺生日之名，送上厚礼。他拒收不成，只好拂袖而去，几乎与朋友翻脸。就连他的亲***夫想到工地上来打一份工，也被他好言劝退了。其他几位副手也洁身自爱，无一破例。实践证明，临长公司的领导班子是一个团结协作、廉洁奉公、有战斗力的集体。作为高速公路区域生态环境建设的重要组成部分，绿色通道建设的作用不可以低估。森林植被的增加和绿化质量的改善，不仅可提高植被涵养水源的能力，而且可有效地减少公路两侧的土壤侵蚀和边坡崩塌，还可以降低公路沿线的行车噪音，吸附公路行车产生的有害气体和尘埃，提高行车的舒适性。双向拉伸塑料土工格栅的外观近似正方形的网络状结构，他是用聚丙烯为主要原材料，通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成的一种高强度土工材料。该材料再纵向和横向上有很大的拉伸强度，被广泛应用于软基加筋处理。产品用途：1、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强；2、适用于大型停车场和码头货场等性承载的地基增强；3、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的第二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失；4、适用的涵洞增强；5、适用铁路、公路的边坡防护；6、矿山、坑道加固；7、畜牧养殖网；8、网箱养鱼网。文苑漫步：玻璃纤维土工格栅施工工艺奠定“公路”基石的是重大技术突破，即八大科技成果：高速公路沥青路面的设计使用寿命一般为15年，但通常在通车短期内（5年-6年）就会发生不同程度的损坏，即早期损坏。沥青路面的早期损坏现象主要有路面纵、横向裂缝、网裂、坑槽等，这些损坏终将影响整个路面的使用寿命。施工中应用土工格栅能有效地减少或缓解由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝，预防和防止路面出现早期损坏。
1、土工格栅的特性
土工格栅是一种新型土工合成材料，主要有塑料土工格栅和玻璃纤维土工格栅等。塑料土工格栅是用聚丙烯（PP）或高密度聚乙烯（GDP0E）等高分子聚合物经过挤出过程，然后加热进行单向或纵、横双向拉伸形成的。它提高了高分子键的定向排列性，具有相当高的拉伸强度和拉伸模量。玻璃纤维土工格栅采用玻璃纤维长丝经过编织涂覆而成，具有纵、横向很高的抗拉强度和拉伸模量，较低的延伸率和优良的耐高、低温等性能。
2、土工格栅的功能及应用范围
土工格栅具有坚固的网状结构，这种结构决定了它在下承层和上承层之间能够提供理想的连锁系统，具有抗疲劳开裂、抗低温缩裂、抗反射应力和耐高温车辙等功能，广泛应用于沥青路面、水泥混凝土路面及路基的增强等。
在软土基，特别是高压缩性易液化土体中采用土工格栅进行加筋处理，软土基与土工格栅共同形成嵌锁结构，有利于土基排水，加快软土固结，提高土基承载力，避免土基发生不均匀沉降而导致半刚性基层断裂。
在基层和面层之间铺设土工格栅可以有效地防止反射裂缝。受“强基薄面”设计理论的影响，我国的高等级公路的基层主要采用半刚性结构。这种结构致密，强度高，与沥青面层相比，弹性模量相差很大，强度过高加上半刚性基层材料本身的特性，决定了基层开裂和反射裂缝较严重。铺设土工格栅能将开裂产生的集中应力扩散、传递和分解，防止沥青面层受反射拉应力而破坏。
在沥青面层之间铺设土工格栅能够将车轮压过路面产生的压应力和拉应力分散，在层与层受力区域之间形成缓冲带，减少应力突变对沥青面层的破坏。
3、土工格栅的铺设工艺
在国道309线淄博城区段和省道325线胶王路淄川段工程施工中，我们在基层与面层间铺设土工格栅，经过通车运行观察，没有网裂现象发生，防止了基层疲劳破坏，收到了较好的效果。
铺设前，要对基层表面进行清扫，坑洼处要提前用基层材料找平，层面的平整。用沥青洒布车洒布粘层油，粘层油用量宜控制在每平方米0.4kg～0.5kg.土工格栅一般是卷材，先将一端用固定器固定，另一端用动力机械配合人工拉紧，沿路线方向前进，每段铺设长度宜为200m.铺设一段后，机械、人员继续往前铺，形成流水作业。铺设过程中，80cm×80cm见方处四角分别由人工用水泥钉（钢钉）固定。要特别注意横向和纵向的搭接。搭接时，后段要铺设在前段下面。横向搭接长度10cm～15cm，纵向搭接长度8cm～10cm，并用水泥钉（钢钉）固定。每一段土工格栅铺设完毕，用小型双钢轮压路机慢速碾压一遍，发现空鼓要及时处理，后按照规范程序进行沥青摊铺和压实。土工布将迎来难得的发展机遇2016/06/23建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文2015-03-0216:06来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】临长路在施工中，力求不破坏原有水系、植被和道路，尽量防止水土流失，并对施工时的噪声、污水、灰尘以及弃土都实行了严格控制。为解决破碎性岩石边坡的生态防护，临长公司除采用植草皮、普通喷播、土壤改良等办法外，还创造性地采用植生袋法、土工隔室、锚杆加固，并大胆引进国外的微生物团粒喷播和沃尔德客土喷播新工艺，改变了以往对这类边坡采用砼进行硬性防护的传统作法，不仅绿化了护坡，而且节约投资2000多万元。临长公司副经理蒋鹏飞兴奋地告诉我们，临长路的护坡绿化，选择的草种是本地草种加进口马尼拉的狗牙根，这种草根系发达，可深入到30—40公分深，发芽率高达80%，而且分蘖快。将短、矮小而根系发达的马尼拉狗牙根和本国高羊茅草掺和在一起，在加了钢丝网、锚杆、钢筋条的碎石护坡上喷播，再用纤维网罩住，全线70公里的岩石护坡如今一派绿色。筑路有铁军国内外桥面防水层施工应用实践临长路的靓丽风姿，映射出临长路人的崇高风格。排挤法
当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时，常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等，对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是***排挤。
换填法
在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。
添加剂法
对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺人添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
垫层法
通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
软基处理的常用材料
砂及砂袋
袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的性能和耐环境水腐蚀性能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。
土工合成材料
土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度和握持强度等。土工合成材料试验项目和试验方法应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成试验规程》的规定。
砂砾料
用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%.责任编辑：RDX水利水电知识：围垦工程软基处理施工质量控制方法【轨道交通建设项目】2015-03-0215:59来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】临长高速公路建设有利于完善全国公路格局，改善湖南交通环境，拉动国民经济增长，各级领导对它特别垂青。创新的许许多多方案，大大减少了工程施工中质量、进度、投资控制过程中的麻烦，从原材料的供应到拌和场的设置，从路基强度的质量控制到路面质量的达标等等方面，都预见在先，计
【市局建设项目】——应用预应力碳纤维，以解决路基沉陷的研究课题。碳纤维过去只用在桥梁建设方面，将它用在路基上还是。碳纤维强度是钢强度的十倍，耐高压、防腐蚀，凡用过的地方，其压实度、弯沉值都得到了很大的改观，而且成本低、质量好。2015-03-0216:02来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】2014-08-1408:36建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】
工程概况
工程地理位置
××港××高速公路是“辽宁省高速公路网”的重要组成部分，属于辽宁省“区域性高速公路路网加密工程”中的一项。本项目的建设为进出港开辟了一条高速公路快速干道，将缓解现有××公路在港区与沈大高速公路之间的压力，为大连市国民经济和××的发展创造良好基础设施条件。本项目路线起于××港一期码头与二期码头的交界处，经××港二期码头、三期码头、汽车码头、保税区中心区，下穿规划中的金窑铁路路线，至九号路。
工程规模
本合同段为××港××高速公路项目北段路基工程（第二合同段），按高速公路设计速度100公里/小时设计。
设计里程桩号为K5＋064～K7+246.52，设计全长2.183Km，包括路基土石方、路基强夯、水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层、排水、防护工程等工程。源泉是创新思维。有创新思维，就有一种与时俱进的眼光审视设计。我们知道，一条高速公路的设计是在早几年就弄好了的，几年前设计工作者所依据的技术参数、技术规范和工艺路线，随着我国国民经济的发展和高分子聚合物生产工业及...、适合防汛抢险需要的土工合成材料防汛是必然的趋势...工布排及采用土工网、土工格栅和土工绳网做成的……——台背回填实行“四专”，即的队伍、的设备、的材料、的检测控制。与此同时，还创造性地进行弯沉检测，实行双控制，以进一步确保台背回填质量。土工合成材料应用技术【学员问题】高速公路路基边坡上土工格栅的铺设？
【解答】土工格栅按设计要求选定，按规定的批次进行检验。
土工格栅运至工地后，分批整齐堆放在料棚（库）内，施工前根据设计长度将土工格栅裁剪好，搬运至现场。
铺设土工格栅的路堤边坡下承层表面应整平、压实，清除表面坚硬凸出物，并适量洒水湿润。
按设计铺设铺设土工格栅时，将土工格栅自下而上地摊铺，并使土工格栅露出坡面，而后回转，用U行卡固定于坡面上。边坡上的土工格栅同样用U形卡固定，使之与路基面密贴。搭接处U形卡间距0.3m，U形卡长20cm.
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。责任编辑：tracy中南建设公司临长项目部副经理孔蒲辉，大战前夕腰部伤痛，公司领导劝他住院***，他坚决不肯，结果***在工地上。120救护车赶到时，他不肯上车，医院只好在工地开了一个临时病床，让他一边输液，一边指挥施工。——在按部颁规范对路基95区顶面进行弯沉检测前，增加对93区顶面的弯沉检测验收程序，以有效地控制路基质量。并在全线软基段采用“土工格栅”新工艺，以解决填切交界处容易出现沉降不均而导致路面产生裂纹的质量通病。“我当时抱着试一试的态度投了简历，没想到被录用了，并被公司任命为安全质量专职负责人，既荣幸又感到了沉甸甸的责任。”乔世刚说。铁军熔炉锤炼出铁杆干将。一支施工队伍就是一个战斗集体，他们各自为战，又协同作战，在200多公里的战线上大显身手，无时不报捷，无处不飞歌！——引进国外客土挂网喷播技术，以解决破碎性岩石边坡生物防护问题；并创造性地采用“土工格实”工艺进行石质边坡的生态防护，既节省了投资，又注重了环保。土工格栅分项工程检验和评定方法建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文去年年底，世界银行官员贝利·布朗亲临现场，对临长高速公路进行了一次全面检查。他们竖起大拇指连声说：“OK，OK！”2014-08-1408:36建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】2016-06-0709:41来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】湘潭±800千伏换流站工程由国网湖南电力公司负责，是酒泉——湖南±800千伏特高压直流输电工程的受端站，工程预计2017年建成投运。——应用预应力碳纤维，以解决路基沉陷的研究课题。碳纤维过去只用在桥梁建设方面，将它用在路基上还是。碳纤维强度是钢强度的十倍，耐高压、防腐蚀，凡用过的地方，其压实度、弯沉值都得到了很大的改观，而且成本低、质量好。试论霍州至永和关高速公路路基工程施工工艺“向伯，当年因为道路太差，没有车愿意进村拖电线杆，电网改造拖了几年，您还记得不？”“谭婶，您当年爬山挑着白柚去国道卖，因为实在挑不动，白白扔掉一大半，您都忘记了？”走东家，串西家，罗彬一一化解思想疙瘩。“说一千道一万，关键还要自己干。”从自家田头划出修路红线，罗彬又拿出1万元积蓄作为启动资金。看到希望的乡亲们，有钱出钱，有力出力。2008年底，二凤岩村首条3.7公里乡村公路仅用1个多月就修筑成功。当年，罗彬高票当选村委会主任。在罗彬下，修路成了二凤岩村连续10年的冬季农闲“必修课”。湖北日报全媒记者走进村里，只见公路纵横，密如蛛网，截至今年2月，全村修建水泥路面70余公里，连接209国道的路口就有7个，实现了户户通公路，环线连千家。罗彬也于2014年当选村支书。路通百业兴。利用区位优势，二凤岩村发展大棚蔬菜2000余亩，宣恩县城过半小葱和辣椒市场；发动村民酿造纯粮食酒，许多途经209国道的司机进村购酒，一年售酒30余万斤；邀请法国探险队勘察地下迷宫，与恩施州摄影家协会合作，挂牌建立影像村，把地下溶洞的图片放到网上，引来游人如织。去年，还争取到扶贫专项资金发展水蜜桃树苗2万株，准备在今年春季举办桃花节，打造田园综合体……一年到头，罗彬忙得像陀螺。“山村虽小，舞台却很广阔，与乡亲一起奋斗，我收获了满满的人生幸福。”看着生养自己的一方乡土越来越好，罗彬笑容灿烂。不让乡亲饿肚子这位村支书修路10载筑山村希望http://hb.qq.com/a/20180319/026710.htm建设工程教育网>建筑文苑>交通工程>正文路正是用有所发现、有所发明、有所创造的眼光，克服了原设计中的某些不足，研究发现了一些问题，创造性地优化了设计方案，起到了事半功倍的效果。划在先，控制在先，一切工作都那么井井有条，忙而有序、工地上没有那种乱哄哄的现象，因秩序井然而轻松，这是创新思维带出来的文明之师。只有文明之师才能体现效能监察所要达到国内外桥面防水层施工应用实践临长路的靓丽风姿，映射出临长路人的崇高风格。铁军熔炉锤炼出铁杆干将。一支施工队伍就是一个战斗集体，他们各自为战，又协同作战，在200多公里的战线上大显身手，无时不报捷，无处不飞歌！浅论高速公路工程施工中软基处理技术的应用铁的规章与亲善管理相结合，营造出一种家庭氛围，树立起一种特的临长企业文化。两年多来，公司100多号人中，有11名职工拒贿16次，计3万多元，拒“三请”21场次，却没有一人因为经济问题而受则查处。该公司被湖南省交通厅评为“全省交通系统推行《廉政合同》单位”、“效能监察示范单位”，这是当之无愧的！中新网10月16日电(剑雄鹏展亨念)临长高速公路是京珠国道主干线湖南境内后动工兴建的一段。它北接湖北土城，南连湖南长沙，贯穿临湘市、岳阳县、汩罗市、平江县和长沙县，是湖南“一点一线”的黄金通道，是湘北门户的形象工程。国内外桥面防水层施工应用实践土工格室作为一种新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等国家就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在九十年代初在吸收国外经验的基础上，开始了土工格室的开发研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料（土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等）的优势，使其在诸多领域有着特的应用前景。
1、土工格室的特点
土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材，经超声波焊接等方法连接，展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料，属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。其大的特点是可以完成岩石工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。具有材质轻，耐磨损，耐老化，耐化学腐蚀，适用温度范围宽，拉伸强度高，刚性、韧性好，抗冲击力强，尺寸相对稳定，运输方便等特点。在施工中连接简单易行，施工方法简单，从而简化了施工工序，提高了施工速度；并可以反复多次使用。
2、土工格室的基本原理
土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显（俗称“桥头跳车”）。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。
工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料，从而大幅度减少材料购置费用和运输费用。为什么会这样呢？土工格室承载情况示意：在集中载荷作用下，受力的主动区1依然会把所受的力传递给过渡区2，但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力，以及填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力，抑制了过渡区2和被动区3的横向移动倾向，从而使路基的承载能力得以提高。经过试验，在格室的限制作用下，中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍。很显然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果，这就是土工格室的限制原理。
大多情况下格室内充填砂砾或碎石等非粘性材料，因此，土工格室加固层又是一个水平排水通道，可加快饱和土固结过程中空隙水压力消散速度，从而加速土体的固结。总之，土工格室具有垫层、加筋、排水、调节应力及变形，提高土体抗渗能力的综合功效。
3、土工格室的施工方法
土工格室作为一种新型的土工合成材料。施工快捷、方便、省力，整平施工场地，清除杂物。铺设施工垫层并压实，然后铺设土工格室，铺设中要尽量拉紧，不得有褟皱。及时用填料填充格室内并压实，同时观测格室变形和检查密实度。后修正边坡完工。
4、土工格室在公路建设中的应用
4.1沙漠筑路应用
早在1994年，西安公路学院与华北石油管理局筑路工程公司合作，使用华北石油管理局橡胶制品暨防腐技术研究所研制的土工格室，进行了沙漠筑路应用研究，研究了土工格室填充塔克拉玛干沙漠筑路的主要设计参数——抗压回弹模量。研究结果证明，所获得的抗压回弹模量达190∽210MPa，完全满足路基设计要求，而且土工格室填沙结构层比天然砂砾结构层减薄约10cm，可以就近取材。1995年应用此项研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民丰南段10Km的线路上全面使用土工格室填沙法构筑路基垫层。所测得的路表弯沉值为49∽64，均小于允许弯沉值（允许弯沉值为80），回弹模量为206.19∽273.97MPa，平均值为239.58MPa，说明格室固沙所获得的整体强度明显大于级配砂砾层的强度，而且所有层位的压实度检测都满足规范要求。所节省的常规路基材料费用和运输费用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常规方法缩短60%.
4.2软基处理
1997年，辽河油田勘察设计院海洋工程研究院，在滩海潮间带临探道路进行了土工格室筑路试验，更进一步证明了土工格室在解决沉降方面的到功效。该地区黄海高程1m以上，涨潮水深近1m，地基承载力仅110MPa，上有10cm以上的淤泥。他们采用华北石油管理局橡胶制品暨防腐技术研究所生产的20cm高土工格室两层，配合土工布作路基底层，下层格室内填粗砂、砾石，上层内填矿渣，两边用山皮石作路肩。经过潮水浸透自然沉降以后，无需碾压即可行走大型重载翻斗车。经过四个多月、每日近百车次（单车重量15t∽30t）的碾压和每天两次潮水的冲刷，整体沉降不足10cm，而且基本停止继续沉降，平均弯沉值113.3（允许弯沉值143），反映了格室、矿渣路面结构强度高、整体性好、荷载均匀扩散能力强的特点。从他们在这次试验中所作的土工格室筑路与常规使用山皮石填海筑路两种方案的经济效益和社会效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造价在400∽500万元之间，工期30∽40天，每公里需要3600个运输台班，每公里占地20万m2.而用土工格室（双层）筑路，造价在100∽130万元，工期7天左右，每公里运输台班310个，每公里占地近7000m2.两者差距之大令人惊叹。减少车辆行驶污染、减少石料用量、减少填料对海洋的污染，特别是具有养殖价格的滩涂地区，其环保、经济效益更为可观。
4.3湿陷性黄土地区、高填方路基填挖连接段
与其它地域相比，我省公路方面应用此项新材料、新工艺相对落后。可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中，为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而引起填挖结合部出现的裂缝，采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的处理措施，解决挖填连接段路基不同速率沉降层的衔接问题。经过实践证明，其效果非常明显。2002年，兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性土壤，干旱缺水，因此，均采用在路面底基层或底基层下垫层加铺土工格室，处理挖填连接段、半挖半填段差异沉降，效果明显。可见，土工格室在公路中的应用范围很广，应用前景很好。
4.4处理桥头跳车
2001年，我省交通厅与长安大学公路学院合作完成科研项目，在连霍国道古浪至永昌高速公路全线桥梁均采用土工格室制作差异沉降过渡段，治理“桥头跳车”的通病。由于全线粉性土、砂性土居多，使用了10cm（高）×40cm土工格室，每个桥头处理面积需600∽800m2不等（桥的高低、图纸、坡的长短不同），每平方米造价为26∽30元（使用土工格室规格不同）。使用土工格室可以省去大量灰土，工程综合造价与常规方法处理桥头跳车的造价相当，但效果和使用寿命成倍提高。
4.5控制冲蚀的应用：护坡、堤坝
以上所举的这些例证多是利用土工格室提高承载能力。其实，土工格室的另一个重要作用是控制冲蚀，而且在国外使用土工格室控制冲蚀的应用量丝毫不亚于承载应用。应用多的有护坡、堤坝、挡土墙、防波堤岸等等。它的原理就是增加流动能力，减少毛沟侵蚀，防止水压积聚、消除集中冲蚀。蜂窝限制结构可以固定填充材料，限制作用于其上的水压，从而改善了流动能力。蜂窝壁使正常的排水可以进行，但却控制了窝内的流动速度。如同千百个微型堤坝，将集中水流分散成均匀、舒缓的薄层水流。
5.结语
今天，全国高速公路建设仍在高峰期，所经过地区的地质条件千差万别，需要进行大量的挖填段衔接，还有许多的道桥连接处。这些都是高速公路建设中比较难以处理的难题，虽然以前也有许多处理方法，但效果并不理想，尤其是道桥连接处的“桥头跳车”问题和路基材料在荷载作用下侧移、挤出的问题，严重影响着高速公路的使用寿命和安全。还有防护护坡，无论是用传统的浆砌、干砌或水泥混凝土网格都无法阻挡雨水对其下面土层的破坏性侵蚀，致使高速公路的维护费用增加。如果使用土工格室护坡，配植根系发达的草种，既可固土护坡，又可绿化、保护生态环境，完全符合国家注重环保、建设绿色通道的要求。即使初期工程造价比传统方式略高一些，但其延长公路使用寿命、减少维护成本以及环保、生态等方面的综合经济效益却是功在当代、利在千秋。临长路在施工中，力求不破坏原有水系、植被和道路，尽量防止水土流失，并对施工时的噪声、污水、灰尘以及弃土都实行了严格控制。为解决破碎性岩石边坡的生态防护，临长公司除采用植草皮、普通喷播、土壤改良等办法外，还创造性地采用植生袋法、土工隔室、锚杆加固，并大胆引进国外的微生物团粒喷播和沃尔德客土喷播新工艺，改变了以往对这类边坡采用砼进行硬性防护的传统作法，不仅绿化了护坡，而且节约投资2000多万元。临长公司副经理蒋鹏飞兴奋地告诉我们，临长路的护坡绿化，选择的草种是本地草种加进口马尼拉的狗牙根，这种草根系发达，可深入到30—40公分深，发芽率高达80%，而且分蘖快。将短、矮小而根系发达的马尼拉狗牙根和本国高羊茅草掺和在一起，在加了钢丝网、锚杆、钢筋条的碎石护坡上喷播，再用纤维网罩住，全线70公里的岩石护坡如今一派绿色。建设工程教育网>建筑文苑>交通工程>正文
试验室是高速公路工程质量控制的眼睛，临长公司特别注重试验室的配备和建设。临长路中心试验室主任蒋功雪告诉我们，临长路为了质量控制的眼睛作用，从开工时就建立了路基试验室22个，路面试验室9个，监理试验室8个，连中心试验室一起有40个试验室，配备了近300万元的试验设备。中心试验室还编印了《临长高速公路试验工作操作指南》。2000年5月，中心试验室为了把积实试验土壤的标准干密度搞准确，在全线抽取200多个样品，一个积实试验要做2天，每批又只能做6—7个。中心试验室的技术人员连续奋战2个月，终于得到了准确数据，有力地指导了路基路面的施工。安庆双向塑料土工格栅厂家双向塑料土工格栅