广州交通疏解

商务区是城市中以商务、商业功能为主，集合多种城市功能而形成的综合化、立体化的建筑群，是城市第三产业的集聚区。随着我国经济的进一步发展，许多大城市为了增加自身在区域经济圈内的竞争力与影响力，开始全面规划和建设商务区。

高强度的办公建筑开发，使得区域内设有数量的工作岗位，并导致区域通勤出行的总量很大；用地性质的单一，导致进出区域的出行者出行目的和时间段也较为集中；居住用地较少，则说明工作出行的来源大多在商务区之外。种种特点决定了商务区的内在通勤路段必将遇到强大的交通压力。

也要充分考虑大量过境交通量对区域交通资源的占用和影响。如何有效分离到发与过境交通，成为商务区交通系统规划的一个关键问题。商务区交通系统构成，根据商务区出行高峰明显、出行方式多样、过境到发重叠等相关交通特点。
公共交通系统是交通的主体方式，承担着市域乃至区域大规模的通勤交通。这就需要形成多模式、多层次相衔接配合的公共交通网络，将商务区同城市中心区、副中心、居住组团、交通枢纽、对外交通设施等主要区域、节点保持联系，商务区公共交通的可达性。
与此同时，商务区大量商务、公务出行对其个体交通方式有较大的依赖性。商务区道路交通应当在提供市域范围可达性的基础上，还满足商务区必要的业务运作的基本道路交通需求，其可靠、的服务水平；否则将直接影响商务区的经济增长与活力。
另外，商务区还应采取相应的交通需求管理措施，大程度地削减非的私家车出行。如实行特定区域、道路的禁行限行措施；运用经济杠杆，设置高标准的停车收费、进行拥堵收费等。国内外发达商务区的经验表明，交通需求管理措施是缓解交通拥堵，优化商务区交通结构的重要策略之一。