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今年的大票零担市场特别冷，除了聚盟拿到了新一轮融资，别无其他重磅消息。近期运满满、货拉拉切入大票，算是给行业内带来一些话题。虽然仍有多家平台活跃在朋友圈，但进展低于预期，除了投资人，大多数创业者也都仍保持观望态度。对于这一阶段的大票零担市场，我们非常有必要进行一次深入理性的分析。核心导读：1）大票零担是相对立的赛道：从目前的底层技术和成本结构看，大票零担与快运、区域零担仍是三个相对立的赛道，彼此有明显的区隔；行业困局：大票零担的主要运营模式是专线，这是一个阶段性模式，在当前节点还是有生命力的，但很明显是一个衰减模型；先烈教训：在不恰当的时间采用了不恰当的方式，没有战略定力的情况下，踩了无数的雷，但对后来者参考意义不大；新一代探索者：三方货源整合、实体整合、互联网平台三种模式共同存在，起步姿势不同，理论基础也不同；展望未来：终点模型清晰，粗线条路径基本形成，考验创始团队落地能力和创业心态。
同时，由于这些新型调和燃油尚未在市场上得以广泛使用，因此现阶段还无法准确判定它们的相关特性及参数。IMO对燃油质量的关注由来已久，M：RPOL公约附则VI18条就已对燃油质量提出了要求。年，标准组织(ISO)发布海运燃料规范(ISO8217：217)，增加了对混合燃油的具体要求，该规范计划针对限硫令进一步予以修订。在此基础上，IMO完成了燃油供应商实践指南和燃油购买者/使用者实践指南。
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